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サブバッテリーのスイッチはＯＮ(ＡＣＣ電源が切れたら充電池から出力１に電源供給)の状態で、出力２にドラレコを接続し、エンジン停止後キーを抜いたのに、同じシガーソケットに接続しているＥＤＦＣ(サス減衰力コントローラ)やレーダー探知機が何度も再起動したりエラー音がなったりした！

サブバッテリーの充電池から電気が逆流しているのかもしれない

あるいはドラレコには急に電源を消失した際に確実にファイルを保存するための内部バッテリーがあるんだけど、そのバッテリーが逆流しているのかも


なんぞこれ？


バッテリー上がりが怖いけど、ドラレコを直接常時電源に接続しないとダメかなぁ


とりあえず、ドアパンチの修理を先に済ませ、その後に考えよう…

出力2と3にはACC電源がそのまま来ているようです

2と3はエンジン動作時には12V以上

駐車録画する必要がない場所や走行中は2か3に接続しておいて、駐車録画させたいときに1に接続すればよさげ

コネクタを抜き差しするのがめんどいのでスイッチで切り替えたい

切り替えの際にどちらの電源も流れない瞬断が起きるのですが、大丈夫だろうか

テストが必要だ！今から！？

近くに人の来ない日陰で広い車いじりに最適な場所ないかなぁ

現在、ドライブレコーダーをＡＣＣ電源に接続して通常録画のみで使用している

先日のドアパンチなどの証拠を撮影するため駐車録画をしたい
(使っているドライブレコーダーは駐車録画にも対応)

常時電源には、エンジン動作時にオルタネータとバッテリーから１３Ｖ前後、止まっている時はバッテリーのみから１２Ｖ前後の電圧がきている

常時電源に接続しておき「電圧が12.5Ｖ以下になったら駐車録画モードに移行」という設定が可能
「バッテリー保護のため、電圧が11.0Ｖ以下になったら駐車録画停止」という設定もある
(電圧の値は設定である程度変更可能)

しかし、問題はあまり出かけない＝ほとんど駐車録画になる、ということ

電装品などほとんどない場合、１０ｋｍほど走行すれば「使用量＋放電量＜充電量」で満充電を維持できるらしい

しかしほとんど駐車録画になるということは、充電が間に合わなくなり、駐車録画がすぐ終了してしまう


ということでサブバッテリーを購入してみた

内部ではこんな感じになってるぽい

エンジンが動作中はすべての出力に電源が来てる
エンジンが止まると充電池からの出力で、出力１だけに電源が来る

本体裏にスイッチがついているので、駐車録画させたい場合はＯＮ(ＡＣＣ電源が切れたら充電池を使用)、させたくない場合はＯＦＦ(他の出力と同じようにＡＣＣ電源が切れたら停止する)


これでいける！


と思ったけど出力１にＡＣＣ電源の状態に関係なく12.0Ｖが出力されてた！

常に１２Ｖだと通常録画と駐車録画の境目を指定することができない


う～ん、やっぱり常時電源に接続するしかないかなぁ


噂によると、終了電圧を指定せず３日ずっと駐車録画するとバッテリーが上がるらしい