mx5ミアータのブログ一覧

先日、拾ってきたクルマ、テールランプが割れていたり、後ろの finish panel（日本では何と呼ばれているのか知らん）が割れていたりしたので、オカマをほられた個体かもしれないと、リアバンパー外して、トランク内のカーペット外したりして確認しましたが（タイトル画像）、シェル（ボディ）にはダメージないみたい（嬉

ペイントも塗りかえした形跡ないし（ボロいが）、前もダメージないみたいで、シャコタンしてるから下回りは少しダメージあるけど、まあ、悪くないかな〜

セルは回るみたいだから、今度エンジンかかるか試してみるかな〜

ポルシェ75周年を記念してタコマ市にある LeMay America's Car Museum で exhibit が開催されているということで見学に行ってきました。

去年、入り口まで行って中を見学できなかったのでリベンジです（笑

LeMay ミュージアムは建設前から見学したいと思ってましたがなかなか機会がなかったので今回はメンバーシップに加入してみました。

続きはフォトギャラにて（関連情報URL

タイトル画像：ご存知、550 です。ジェームスディーンの愛車として有名。
今回はポルシェ展ということでしたが、実はこれがみたくて会員になったの。

春だというのに、急に零下、雪もチラホラ、いくら北国のパシフィック・ノースウェストでも、この時期に珍しいな〜と思ったら記録なんだとか（関連情報URL
もう異常気象だらけで驚かなくなりましたな（笑

テールランプに溜まった水も凍るね（タイトル画像）爆

えっ、ボロ過ぎ？（笑

先日、信号待ちで横に止まっていた 4Runner （タイトル画像）、オーバーランド仕様だねと思ったら、Overland Washington というショップのレンタルカーでした。

ちなみにオーバーランドってご存知でしょうか。

定義的には人それぞれでいいとは思いますが、有名な Overlanding Journal によりますと下記（リンクはここ）：
＊ポッドキャストもあるのでどうぞ。

Overlanding describes self-reliant adventure travel to remote destinations where the journey is the primary goal. Typically, but not exclusively, accommodated by mechanized off-highway capable transport (from bicycles to trucks) where the principal form of lodging is camping; often lasting for extended lengths of time (months to years) and often spanning international boundaries. While expedition is defined as a journey with a purpose, overlanding sees the journey as the purpose.

Overlanding is about exploration, rather than conquering obstacles. While the roads and trails we travel might be rough or technically challenging, they are the means to an end, not the goal itself. The goal is to see and learn about our world, whether on a weekend trip 100 miles from home or a 10,000-mile expedition across another continent. The vehicle and equipment can be simple or extravagant - they, too, are simply means to an end. History, wildlife, culture, scenery, self-sufficiency - these are the rewards of overlanding.

自分の場合は（レンタカーでなく）愛車ランクル 80 がありますので（最近乗ってませんが・・・）、いつか自然豊かなパシフィック・ノースウェスト、カナダやアラスカの山の中も走り回りたいなぁ〜、いつになるかわかりませんが。。。（苦笑

さっさと Pop Up roof を終わらしたいところ。。。

「ロドスタ買うならどれを買う？」と聞かれたら、990S かなぁ〜とか、RF かなぁ〜、と現在では当然（一部変態を除き 笑）ND になると思いますが、先週末、拾ってきた？（笑）ロドスタですが、当然、自分の NA8 の部品取り車なので同じ NA８ なわけですが、自分がロドスタを購入した 20 年前に「ロドスタ買うならどれを買う？」と参考にしたサイトがあったの思い出したの（関連情報URL

当時（2003 年）、新車だと NB が売られていた時代、まあ色々あって（車の話題と離れるの割愛 笑）、シアトル市で普段の足車として中古車をさがしていた時、そのサイト（関連情報URL）を読んで NA8 Sr 1 がいいかな（遊べるかな）と購入しました。

で、今回の部品取り車はどうなんだろうと再度（北米仕様とは違うかもですが）拝読したので下記サマライズ：

NA6 より NA8 ほうが何かと良い点が多い << 今考えるとテンロクの方が味がある？

NA8 Sr 1 初期（自分のロドスタはこれ）：
　・この型で採用された非線型スロットルが違和感あり
　・Sr1の前期は油圧計がちゃんと動く << キープ
　・この型以降はトルセンLSD付き

NA8 Sr 1 後期（今回部品取り車として引っ張ってきたのがこれ）：
　・Sr1後期以降は油圧計が動かない
　・非線型スロットル不評で線型スロットルに戻ってる

NA8 Sr 2（各部のコストダウンが激しい?）：
　・Sr2はフライホイールが軽量化されている << 自分のは軽量フライホイールに変更済み
　・Sr1はファイナルギヤが4.1、Sr2は4.3 << 4.1 でいいと思う。

なるほど〜
線系スロットルは使えそうだ << 4 スロ化はどうなったという声が聞こえますが（笑

それ以外にも、部品取り車はパワーウィンドウでなくてクルクルウィンドウなのでベース好きの自分としては交換したいところ。
アンテナも、マニュアルなので、今のオートアンテナと交換しよう。
クルクルウィンドウのモデルはパワステでなく重ステだと思ってましたが、ACがオプションで装着されていたのかパワステだった。。。重ステ化するにはマニュアルラックを買ってこなくてはならないみたい。。。

タイトル画像：確認したら線系スロットルだったので Sr 1 後期みたい。交換してみようかな〜