エコドライブチャンピオンシップ その２(作戦とその結果)

今回の，エコドライブチャンピオンシップに出るにあたり，一応作戦を考えました。
Polo 1.2TSIに試乗して気づいたのが，アクセルオフで燃料カットが止まる回転数が，自分の車(Golf Variant 1.4TSI シングルターボ)よりも高いのではないかということでした。
Poloの燃費表示では，燃料カットの状態では，85km/Lの表示になります。アクセルオフのまま，スピードが落ちて行ったときに，意外に早くから，85km/Lから燃費の表示が下がってきました。おそらく，1200rpmぐらいで，燃料カットが終わっている感じです。(Variantの場合は，止まる直前まで，燃費表示が--.-km/Lとなってます。燃費計の違いもあるかもしれません)
[追記]　
Poloの燃料カット終了の回転数が高いというのは，フォルクスワーゲンアカデミー(大会内で行われた講習会)の講師の方に確認したところ，正しいとのことでした。(具体的な回転数までは教えてくれませんでしたが)。

そこで，考えた作戦は，燃料カットを期待するよりも，ニュートラル走行を多用しようということでした。エコランの場合，回転を低く保つために1100から1300ぐらいで走ることになるので，1200rpmで燃料カットが終わると，燃料カットが効く割合が低くなります。アイドリングは800rpmぐらいなので，1200rpmよりは，燃料消費が少ないはずと考え，ならば，アクセルオフでエンジンブレーキが効いて，スピードが落ちるより，惰性でいけるところは，ギアをニュートラルにして，速度をなるべく落とさない方が，良いとういことで，ニュートラル走行優先という作戦を取ることにしました。(作戦というか，戦略)。

スタートしてすぐの，下りのセンターラインのない山道では，加速のためにアクセルは使わず，ニュートラルにして勾配を利用して車速を乗せ，減速が必要なときは，ギアを入れ，マニュアルモードでエンジンブレーキが強く効く回転数(2000rpm以上)になるようギアを選びました。
その他の一般道でも，結構アップダウンがあり，ちょっとでも下っていれば，なるべくニュートラルに入れてました。
高速も，延々登って，延々と下るというコースだったので，下りはほとんどニュートラル走行でした。ニュートラル走行の場合，70km/hで一定の速度で，タイム的には，ちょっと損してたかもしれません。

ただ，ちょっと想定外だったのが，路面に水が浮いている様な状況だと，走行抵抗が，ドライの路面より大きく，ニュートラル走行での，速度の落ち方が思ったより大きかった点です。坂の途中で，ギアを入れて，再加速ということも多々ありました。自分の車での感覚なら，もっといけるのにという感じでした。Poloは車重が軽いため，路面の抵抗増加の影響が大きいようです。
ニュートラルに入れるタイミングなどを，状況に応じて修正して行かなければならなかったのですが，難しかったですね。このあたり，的確な状況判断と正確な操作が求められますね。これが，エコラン競技(初めての車，初めてのコースでの)の醍醐味かもしれません。

試乗会のほうでも，カタログ燃費を上回っていたのは，Golf VariantとTiguanだけだったようです。車重が比較的重く，エンジンにトルクがある方が，走行抵抗の増加に対する，燃費の落ち方が小さいようです。

振り返ってみると，いろいろ反省点があります。もう一回チャレンジしてみたいです。

当選しちゃいました。
Polo Comfort line (1.2TSI)試乗 (て言うか、練習)
4位でした。(エコドライブチャンピオンシップ　その1)
エコドライブチャンピオンシップ その２(作戦とその結果)
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