ついでにパサートに試乗

ガリっとやってしまったのを見せにディーラーへ行ったついでにパサートもちょびっと乗ってきました。
昨日からパサートのフェアをやっていて、セダン(CL)、ヴァリアントが展示車、試乗車はセダンのHLでした。
試乗は短時間だったので、うちのヴァリアントと同じエンジンでどうなのよと言うことと、アイドリングストップ、減速時のエネルギー回生を試そうと思ってました。

雨も激しく降っていたのと、息子が一緒だったので一般道のみ(ワインディングなし)での試乗でした。(息子が一緒だったので、ハイラインの革シートにちょっとビビりました。)
車内は静かで、乗り心地もゆったりとしていて、ゴルフに比べれば、上質ですね。
(セダンなのにリヤワイパーを動かそうとして、レバーを触りまくっていたのは内緒です)
ハンドルは、ゴルフよりも軽く感じました。動きはなめらかで、これもまた上質感につながっていると思います。

気になっていたパワーですが、うちの車と変わらないと言う印象です。(60kgしか車重が違わないので当たり前か)
フル加速を試してみましたが、以外にいい音がしました。(うちの車はこんな音したかな。)
エンジンの減速比は全く同じですが、タイヤの直径がパサートの方が約10mm大きいので、シフトポイントは若干回転数が高いような気がしました。(うちのメーターは目盛り細かいのでその差かもしれません)

アイドリングストップですが、手動アイドリングストップに比べると、はるかに楽ですね。車が止まると、エンジンが自動的に止まり、ブレーキを離すとエンジンがかかります。カーナビがエンジン始動時にリセットされないのも良いです。(セルが回る時の電圧低下の対策がなされている。)
上り坂で停車した時もヒルホールド機能も含めて、うまくやってくれました。
ただ気になったのは、エンジン始動後のクラッチミートでガツンというショックがたまにあったことです。

エネルギー回性の効き方は、よくわかりませんでした。(減速Gの変化とかわからない)

燃費も良さそうです。うまくやれば、うちの車と変わらないでしょう。

パサートはお買い得です。
パサートを選ぶということは、重い高級車のハイブリッドを買うより、賢い選択ではないかと思います。

機会があればもうちょっと乗ってみたいです。
この省エネシステムがゴルフ7にはつくんでしょうね。楽しみです。