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ハコガエ後、ほぼ1年経ち、10回目の給油を持って1年の区切りとし、燃費の記録をまとめてみたいと思います。
10回目の給油時点での走行距離は、10,194 km(納車後、最初の給油時46 kmからは、走行距離10,148 km)、10回の給油で584.83 L給油し、1年間の平均燃費は17.35 km/Lでした。高速率は43.0%、かみさん率14.1%、かみさんの燃費11.86 km/L、自分の燃費は18.78 km/Lでした(かみさんと自分の燃費は、車載燃費計からの推定値です)。
カタログ燃費19.6 km/L (JC08モード)ですが、生涯燃費はここまではいかない感じです。

17.35 km/Lの燃費は、前車のGolf V Variant Trendline(1.4Lシングルターボ)の生涯燃費15.71 km/Lよりも良いものでした。(Golf V Variant Trendlineのカタログ燃費は15.2 km/L(10・15モード)で、生涯燃費はそれよりも良かった)
Golfの最後の年(2015年)は、ワンタンクチャレンジ(ストイックモード)をやったというのもあって、17.79 km/Lでしたが、これには及びませんでした。

C220dの燃費は、期待以上のものでした。特に高速でのワイドレンジの9速ATの威力はすごくて、今回の燃費も高速で稼いだと言っても良いです。100 km/hでのエンジン回転数は1200rpmです。
Golfも基本的には、高速で燃費を稼ぐ走りでしたが、巡航速度を落とさないと良い燃費ではなかったのに対し、そこそこの巡航速度を保っても、良い燃費が出せます。

2年目は、18 km/Lの平均燃費を目指していきたいと思います。

Cの1年点検の代車に先代のE350を借りて半日乗り回しました。(100km程)
営業さん曰く、ベンツのV6を味わってほしいとのこと。(次は是非Eクラスをということでロックオンされている感はあります(^^;。高くて買えないですけど)
E350はV6の3.5Lディーゼルで、パワートルクともC220dの直4とは別物です。
現行のCクラスはEクラスに迫ったということでしたが、差は小さいかもしれませんが、EクラスはやはりCの上を行っている感じでした。
乗り心地の良さと静かさとエンジンの力強さが印象的でした。
あと、デカさが気になります(でかいのを選ばなければ良いだけなので、不満ではないですが)。一応自分の家の駐車スペースに入れてみました。幅はCとそんなに変わらないのですが、全長が20cm程長いので、ちょっと気を使います。前のドアは問題なく開きましたが、後ろのドアは全長が長くなった分？長いので、駐車スペース脇のフェンスに当たってしまいます。

前と後ろのドアの開き具合(左側のドアで試して見た写真)

ということで、うちではEは買えないみたいです。(^^;(まあ、元々左側のドアは開かないので、運転手だけ乗って、駐車スペースを出た後に、右後ろドアも他と同じように乗り込めば良いんですけど)
こうなると、現行のEクラスが気になります。特にCと同じエンジンを積むグレードはやっぱりCと差があるのか、確かめたくなりました。

1年点検に行ってきました。ハコガエしてから早一年です。

数時間の作業とのことで、朝、車を預け、夕方受け取ることに。
代車には先代のE350が準備されてました。その感想は、こちら。

点検時、9756 kmでした。
整備内容は、各種点検とエンジンオイル+フィルター交換です。 アドブルーの補給もされました。(2Lだったか？)
あと、ワイパーブレードですが、ウィンドウに撥水コーティングしているため、ワイパーブレードは交換せずに、交換するはずの純正品を受け取りました。

車は、特に問題なかったです。

これまで気になっていた停止直前や発進直前にブレーキを緩めた時のビビリ音(ギーという音)がする回数は少なくなってきました(完全になくなったわけではない)。1年約1万キロ乗って、ようやくブレーキのパッドとローターのあたりがついたようです。パッドは新品との比較だと0.5mmの減り、ローターはほとんど減っていないという状況でした。
省燃費走行に徹しているので、減速は早めのアクセルオフで、エンジンブレーキと回生でやるようにしていて、ブレーキを使うのは停止する直前です。(ブレーキは燃料を燃やして得た運動エネルギーを熱に変えてしまうので、なるべく使わないようにスピードをコントロールするのが、省燃費には効きます)
タイヤは溝の残りが5mmということで、初期7mmとすると2mmほど減ったと思われます。この調子だと3年の車検の時にタイヤを交換することになりそうです。(タイヤはGoodyearのE-Grip)

最近気になったのは、高速を走っている時にディストロが使えないことがありました(コンピュータの負荷が高くて使えない感じ？オーディオの音も途切れ途切れになったりしました) 。高速を降りて停車した後に、電源を入れなおせば復活しました。履歴には残っていなかったようです。

あと、キーの電池が1年で交換が必要になりました。メーター内のディスプレイに電池が少なくなったと表示が出てきました。キーと車の間で電池の残量を含め、情報をやりとりしているようです。これはディーラーでやってもらうと電池代が¥2,000ほどかかるとにことで、やり方だけ教えてもらいました。電池は100均で購入しました。(CR2025で同じ三菱製)
ディーラーではキーのフタの開け方だけを教えてもらいました。電池の取り出し方がよくわからなかったのですが、下に向けてポンっと振って出すのが正解でした。マニュアルにも記載があり、またベンツのYoutubeのチャンネルにも動画がありました。

あと、スリープモードへの入れ方も教えてもらいました。(ロックのボタンをダブルクリック、解除はボタンを押す)
交換した電池の電圧はまだ2.95Vほどあり、まだ他で使えそうです(新品は3.1V)。

メルセデスケアに入っているため、費用はかかっていません。

最後に10,000kmのキリ番ゲットです。

話題のブルーボトルコーヒーに行ってみました。(ほとばりが冷めて、もうあまり話題になっていない？)

仕事で門前仲町に行くのに、大江戸線に乗っていると、門前仲町の次の駅が清澄白河というのに気づき、そういえばブルーボトルコーヒーの一号店はここだったと思い出しました。ブルーボトルコーヒーは昨日見たテレビのクイズの回答だったので頭に残っていたのもあります。

朝一の仕事が終わって、グーグルマップを頼りに、10:00過ぎにお店に着くと、席はほぼ埋まってましたがなんとか空席がある状況でした。
コーヒーはブレンド(スリーアフリカズ)を注文しました。一杯ずつ人手でドリップしてくれます。自分のコーヒーができて名前を呼ばれるのを待ちます。


自分の番が来て、ガラスのカップに注がれたコーヒーを受け取ります。自分のためにドリップしてくれたコーヒーって特別な感じで、お金を払う価値がある気がしました。スタバとかのドリップコーヒーって、一気にたくさんドリップしたものを温めておいて、それを注ぐのに比べると、高いけど良いのではないかと思います。星乃も、一杯ずつドリップしてくれますが、焙煎したての豆を使うという価値があると言えます。

一口、口に含むと、これまでコーヒーで感じたことのない香り(うまく説明できない)がした後に、爽やかな酸味が来て、かすかな苦味を感じるとスーッと後味が消えて行きます。苦いだけのコーヒーとかは口に苦味が残ったり、煮詰まったコーヒーは酸味がずっと口に残るのとは違います。(最近、コンビニやファミレスのコーヒーをよく飲みますが、昔よりはコーヒーを飲む選択肢は広がりましたが、やっぱり値段なりなのかなと思ったり)

次の機会もまたよってみようかなと思います。

すっかり秋らしくなりました。子供が、テレビで見た箱根ガラスの森美術館に行きたいと言い出したので、行くことに。なんでも紅葉が綺麗だったとか。箱根で紅葉というと、12月になってからというイメージだったのですが、テレビだと綺麗だったというので、出かけて見ました。
今回は昼前にゆっくり出発し、道中も紅葉が見えるかと、下道を使って、御殿場側から入ることに。一部が少し渋滞した以外は、順調に到着です。
確かに、山の上の方は色づいています。
富士山は先週の大雨の時に降った雪で、かなり下まで白くなり、秋仕様になってました。

ガラスの森は、ものすごく久しぶりでした。紅葉も、木によってまだ進み具合が色々でしたが、色々なグラデュエーションがあって、なかなか綺麗になってました。また、無数のガラス玉が飾り付けてあって、日光が当たると7色に光り輝きます。天気が良く、これは綺麗でした(下の子はこれを見て大興奮でした)。


ガラスの森の後は、実はうちの中で定番になりつつあるどら焼きを食べにとらや工房へ。意外にも空いていてゆっくりできました(低糖質ダイエット中なのに、どら焼きを食べてしまいました)。ここの紅葉はまだこれからのようです。



紅葉はこの時期でも、結構楽しめました。バイクで走っていると、景色を見ているようで案外見ていないんだと気付かされました。(道路しか見ていない)