日産、そして三菱、オマエもか

太田さ～ん♪こんばんは♪

私は大手スタン〇ー電気で働いてましたが、タイで生産する事になり部署は潰れました。そしてタイに転勤・リストラ・解雇後、派遣に登録して他の部署へ移動するの対策がとられ、私は退社しました。

今は外国人の派遣だらけ。日本人の派遣より時給が安いのが原因。大手メーカー工場海外移転は今後も続くでしょう。止めるには日本人の給料を下げるしかないのでしょうか？物価も下げて・・・難しいです。

はじめましてm(_ _)m

僕にはこの円高が続くとは思えません。
直に円安に振れると思います。

答えは今の欧州メーカー…
miniやフィアット、プジョーにあると思います。

素材はいくらでもあると思います。
大きく、重くて魅力のない、高いだけの車を誰が買うのでしょうか？

メディアもエコカーとか車雑誌のネタにしにくい車ばかり評価しますし…

そういう風潮を変える事からが必要だと思います。

この円高では、ますます現地生産が加速するでしょうね。

私も自動車部品メーカーに勤めておりますが、エコカー補助金が終わっただけで、影響が出て来てます。

輸出がなくなり、それにＥＶ化されると部品メーカーはさらに厳しい時代になり、業界の再編がさらに進み、失業者が増える事は間違いないと思います。


だからこそ日本人にしか作れないクォリティーで勝負するしかないのでは…

しかし、私の会社が倒産しないか？心配です。

マーチ、デビュー前には、タイ生産で激安か？とか言われてましたが、フタを開けてみたら、それほどでもなかった？かと思います。年末にヴィッツの新型が出てきたら、相当キビしいことになりそうな予感が…。
燃費が同じで室内が広く、質感はダンチに違うと思うので…(-_-;)

派遣やら請負やら、、日本の製造業は最近締め付けが
厳しいのであちらに行くのはしゃーないかと、、


高くても売れる時代じゃないし、
その安さを求めてる層が、請負派遣を
されている矛盾、、


ほんと、どうなる事やらですよね、、

でも、うちはあちら製の日本ブランド車は
イランっす、、それなら海外ブランド車の
あちら製のがイイっす、、


久しぶりに日本ブランド車乗って
げんなりしてますんで、、(>_<)

そうなんですよね。

海外生産移行が始まっています。
円高のメリット利用しようとするとこうなっちゃうのかな？

下請けメーカーも一斉に海外進出のようですし。

リーマン、ギリシャと両崩れで円高が予想以上になっちゃったから仕方ないと言えば仕方がないかな？！三菱の輸出は９０円で設定され８０円じゃ年間１５億の赤字らしいし(´Д｀)
私の会社も海外の資本が入り海外生産のモノを買っていますがやっぱり日本製の品質には劣っています。Made in Japan大事にしてほしいです！

中韓じゃないけど今や為替も国防の武器のひとつと考えるべきでしょう。

政府・日銀・大蔵は積極的に円安に振るための施策をすべきかと。

こんにちは。　初めてコメントさせていただきます。

最近の１５年ぶりの８０円超えがみえてきた円高、確かにひどいものがあります。これでは、人件費の面などで、到底、諸外国には勝てそうもありません。　そうなると、日本の自動車メーカーも民間営利企業である以上、安い労働力を求めて海外進出を加速させるのはやむをえないのかもしれませんが。。。いまの円高問題は、米国エコノミー事情から、どの通貨に対しても米ドルがあまりにも安すぎて。。。
しかも、米国政府は米ドル安政策を否定はしているものの、オバマ政権は米国の輸出促進のために事実上はドル安を容認している以上、しばらくの間はこんな感じが続くのかもしれませんね。。

お題は　一言書けるような簡単な問題ではないですね。スペシャルブログのある先生も同じような、お題を出されていますが、簡単には・・・・　　解決策が解かれば総理総理です。

将来は円安傾向、今は円高（断定はしません）　　今の為替を私なりに書けば（簡単にですが）
１５００兆円の金融資産、２００兆円の企業内部留保、世界第３位のGDP、貿易黒字、ｽｹｰﾌﾞｺﾞｰﾄﾞ→円高
長期の国力低下（ここまで書かれた方のコメントうを見れば）９００兆円の財政赤字、製造業の海外移転、金融業の弱さ→将来の円安。ﾞ　　　書きだすとかぎり有りませんが。
現状で　　円高すぎ　元安過ぎ　ユーロ安い（PIIGS）　他国の自国通貨安政策（ﾁｷﾝｹﾞｰﾑですが）
日産に関して、フランスの会社の世界戦略に組み込まれていますので是非に有らずです、国内雇用無し
三菱は情報が少ないですが、創業者や盟友の坂本竜馬先生の精神は何処へ・・三菱も情けないですね
日本をマザー工場にして東アジアに輸出。って量販車でツインクラッチ無し、直噴ターボ無しｺｽﾄﾀﾞｳﾝばかりで韓国車や中国車に負けるｲﾝﾃﾘｱｴｸｽﾃﾘｱってどうしますかね。今だ健在なメイドインジャパン神話を利用する方法、輸出の出来る国外には高級車、国内にはHVしか、今はやり方が無いでしょう。今からでもCVTを止めてツインクラッチをメインにするしか方法が無いんでしょうね。日本式モード燃費は世界から擬装と見られています。ジャパンブランドを落としています。この面は日本ガラパゴスです。評論家の先生方、何故本当の事を書かないんですか、太田先生？　変速域で伝達効率６０％って本当ですか？

いっそのこと政府や官庁も海外移転してもらって、彼らのコスト低減してもらったらいいんじゃないの？

そしたら、よ～く自分たちの国が見えてくるんじゃないんかね？？？？

これでタイの国民に仕事が生まれ所得を得ることができタイが豊かになります。いいことじゃないですか。

企業が利益を求めて変化するのは当たり前のことです。新興国にキャッチアップされてしまった今、コスト競争力をつけるために固定費で大きな比率である人件費を削減する手を考えるのは当然なんです。

法人税が高ければ隣の香港、シンガポールに移っても良いんですよ。

国内では廃業失業が生まれ問題だというなら別の仕事なり起業すればいい事。
経済も新陳代謝が行われないと腐ります

いい加減日本人ももの作りもの作りと誰でも努力で追いつけることにこだわらないで別の方向性を見つけなければいけないのです

失礼します。

自動車ジャーナリストの先生方、クルマ好きの皆様が大絶賛されているドイツ車たちも、今となっちゃドイツで作ってないですよね？
その事実を伝え、だからこそ日本車は日本で作り、品質の良さをアピールしていかなければならないと思うのですが。

お邪魔しました。

今、このような方式が当たり前になっておりますが、いずれ新興国も生活水準が上がれば、当然、人件費も上がってしまうわけで、この方式も将来的に頭打ちになってしまうのでは？

と感じております。
話題とは別の話になりますが、最近自動車開発の現場で、親会社の製作した図面のアンマッチや出図の遅れが多くしかも、
納期がどう考えてもあり得ないケースが多いです。いかに車を作っていいのか？親会社の技術者がわからなくなっているようです。

それからもう一言！

日産のゴ－ンさん！
あなたの年俸高すぎです。．．．もっと安くしてもいいのでは？

これが有効なコストダウンになります！