H6(ひろ)のブログ一覧

多額の開発投資かつ、贅沢な材料が多く奢られて生まれたレガシィ。
メーカーの収益という目線では成功と言い難いが、車として見たとき本質的に良く出来ている。
今時の車のような便利さは薄いので、むしろ不便を楽しむつもりで乗るべし。「良い車の定義とは何たるか？」が、きっと見えてくる筈！

BP/BL系は歴代で一番お金が掛かっているモデル。
気になっていたので買ってみたけど、いざ所有すると「良いモノ感」が良く分かる。長く付き合える車だと感じている。

エンジンの性格に魅力を感じた車。
メーカーのフラッグシップモデルの心臓部はこうでなければ！
現行アウトバックのボディに、3600cc6気筒+アイシン6AT(8ATでも良い)の組み合わせがあれば、新車で購入していた。

「クロカン4駆として割り切る一方、時代が求める要件を満足している車」
固定ファンは勿論、新たなファンにも支持される傑作だと思う

毎年の如く、会社+AMSの走行会に参加してきました。
去年のTC1000に対して、今年はHEROしのいサーキット。


目標タイムは、まずは48秒台を掲げて行きました。


現職場の同僚・前職の友人・ヒロの連合軍で挑みました 3人で遊びに行きました。
今回は参加人数が少なかったので、なんと20分×7本の走行会形式。
ボリューム満点でしたｗ

【GRB、去年からの変更点】





タイヤ　：DL SPORTMAXX　RT → DL DIREZZA ZⅡ/ BS POTENZA RE070
脚廻り　：純正脚→車高調(クスコZERO-2E)
パッド 　：純正→プロμ HC+
冷却系 ：純正ラジエーター(T=16mm) → BRITZ レーシングラジエーター ZS(T=42mm)


結果 ： 初しのいで、ラップ47.8秒を刻む事が出来た。
ちなみに、ここでのWRXクラスの目安タイムは、上級者+Sタイヤで46秒台、中級者+Sタイヤで47秒台、中級者+ラジアルで48～9秒台らしいです。
しのい初走行・標準車(notスペC)・ラジアルタイヤ、という条件の中では健闘したと思います。

スペCベースで、更に要らないものを取っ払って、Sタイヤやらピロ脚やら．．．金にモノを言わせれば、もっと簡単にタイムが出るだろう。しかし、ウチのGRBの価値ってそれだけではないから、あえてそういう方向には手を出しませんｗ
「普段快適に乗れる車で、如何にタイムを出すか」、この方針はヴィヴィオの頃から全く変わりません。

【感想】

コースは、ミニサーキットとしては特殊です。
まず、コーナーの種類が豊富で、約160km/hから侵入する1コーナーもあれば、街中のUターンレベルな最終ヘヤピンまで、攻略し甲斐があります。
次にアップダウンが激しいです。しかし慣れればそれほど怖いとは思いません。荷重が乗るポイント・抜けるポイントを掴み、それを味方に付ける方向で走行すると、タイムが縮みました。


車は、抜群に乗り易かったです。
中級者+GRBスペC+Sタイヤ対して、ヒロ+GRB標準車+ラジアルは、コーナー侵入ですら差を詰める事が出来ました。クリップの速度は殆ど互角。立ち上がりだけは一瞬出遅れるものの、完全に車(タービンの立ち上がり)の差でした。
4輪ともZⅡを履ければ、更なるタイムUPが可能と見ました！
スポーツ触媒と+ECUで、ターボラグを短縮したくなってきました。

【今回修得した事】
・スポーツABSの旋回ブレーキングの攻略
・EJ20ターボの出力特性の攻略
・ハイグリップタイヤの使い方
・縁石カットの見極め
・クールダウンのタイミングの図り方

【今後の課題】
・タイヤは4本とも同銘柄にする (今回は、Ft： DL ZⅡ/Rr： BS RE070)
・走行前のイメージトレーニングの時間を設ける
・縁石に乗っても接地感の薄れない脚に仕上げる
・腕の向上は永久の課題

仕事にフィードバックしていく！と言いたいところだけど、
それなりの評価を貰えるまでは、腕は出し惜しんでおこう。