PS4 vs PZ4

思わせぶりなタイトルでスイマセン。P ZERO(PZ4)を使ってみた感じが大体わかってきたので…というよりこれ以上乗ってみたところで私に新しい発見はないだろうということで、そろそろインプレッションを書いてみようと思います。

そのため昨日わざわざタイヤを入れ替え、もう一度PS4に乗ってみました。PILOT SPORTS 4とP ZEROでどっちにしようか迷っている方の参考になれば幸いです。

【静粛性はPS4が上】

PZ4に乗ってまず思うことは旧モデルに比べてかなりロードノイズ(パターンノイズ)が抑えられたことです。先代のP ZEROは特徴的なトレッドパターンゆえか非常に高性能ですが、欠点はパターンノイズが大きいことで、路面の状態が良いとかえってそのノイズが際立ってしまうという皮肉な結果となっていました。PZ4になって普通のタイヤと遜色ないレベルになりましたが、PZ4と比べるとやはりPS4のほうが静かだと思います。

【加速と制動は遜色なし】

タイヤの性能差が最も出る項目ですが、本来フル加速・フル制動で距離やタイムを計測しなければ比較できないので素人には無理です。あまり差は感じませんでしたが、強いて言えばPZ4の方がわずかにアクセルレスポンスが良いように感じます。

【乗り心地はやはりミシュラン？】

PS4の方がソフトで、乗るとすぐわかります。DCC付きのゴルフにお乗りの方なら、PS4のノーマルとPZ4のコンフォートが大体同じぐらいといえばわかっていただけるでしょうか？

P ZEROは旧モデルからかなり硬めなのは変わっておらず、タイヤを買って乗り始めた時にDCCをノーマルにしていたのですが、これで乗り続けるのはちょっとキツイなと思いました。人間の感覚というのは便利なもので乗り続けていると慣れてきますが、かと言って気にならなくなるわけではありません。

ただ、後述するようにこの「硬さ」がハンドリングに大きく影響してきます。

【ハンドリングについて】

こういったスポーツタイヤを選ぶ人が最も気になるのはステアリングレスポンスやハンドリングといった運動性能ではないかと思います。その面においてPS4とPZ4のコーナリング時の挙動はかなり違います。

ただいかんせん私は素人ですしアンダーが出るほどコーナーを攻めたりはしません。また車の挙動を正確にお伝えできるほどの知識も経験もありませんので、私が感じたことを事実として正確にお伝え出来ないと思いますから、「多分コイツはこういうことを言ってるんだろう」と推測していただければ幸いです。

乗り心地が柔らかいと感じたように、全体的にPS4のほうがソフトです。最もそれを感じるのはワインディングロードのタイトコーナーです。コーナー手前で減速し出口でスロットルを少し開けるわけですが、このとき外側後輪が大きく変形するのがよくわかります。PZ4ではあまり感じません。

タイヤが変形するということはすなわち路面にコンタクトしているということで、タイヤとしては仕事をしてくれているわけですが、グニャっと変形するところがどうにも馴染めないんですね。とはいえPS4のコーナリング性能が低いとかそういう問題ではなく、実際飛ばしていて不安になることもありません。

PS4の方がソフトであることは明白ですが、凹凸などの路面状況を結構正直に伝えてきて、それなりにゴツゴツした感じはあります。タイヤというのは単なるゴムの塊でも風船でもなくかなり複雑な構造をしていますから、トレッド面はそれなりに硬いんだろうなと思います。

ずっとあれこれ考えていて、私なりに得た結論。P ZEROの方がサイドウォールの剛性が高く作られているのではないかということです。

P ZEROはタイヤの変形を抑えて車の姿勢変化をなるべく少なくし、PS4は変形させて路面にコンタクトさせるという考え方の違いがあるのではないでしょうか？限界性能にどういった違いがあるのかはわかりませんが、PZ4はスポーツ、PS4はスポーツコンフォートという感じになるのかなと思います。