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私は結構手汗をかくので、長時間や集中してドライビングするときにドライビンググローブを使います。

ただ足のサイズ同様手も大きく、購入できる商品が限られてきます。

そこでebayだったら大きいサイズもあるんじゃないかと思い、お試しに安いものをいくつか購入してみました。

びっくりするぐらい早く届いたのがこれ。

１週間ぐらいだったでしょうか、ポルトガルから届きました。送料と合わせて4,696円。

甲側がメッシュになっているタイプですが、写真より安っぽくてガッカリ。

もう一つはハーフフィンガータイプで、オーダーしてからちょうど1か月で届きました。

OMPというメーカーのものでイギリス製。送料と合わせて6,769円。

4月にオフ会のロングツーリングが2回あるので楽しみです。

手袋つながりでもう一つ。

ゴルフグローブも革製はそれなりの値段しますが、これは格安。

SG（STRIKE GOLF）というブランドでイギリスのメーカーみたいです。

送料と合わせ、5枚セットで6,769円。サイズはXXLまであります。

ブリヂストンとかのブランド品だと革も滑らかできめが細かい一方高価ですが、これはそこまで良い革は使ってない感じ。

でも私にはこれで十分。

休日妻と買い物に出かけていた時のこと。

信号待ちで隣に停まったJEEP（初めて見る車種だった）を見て、

すると妻が珍しい質問をしてきました。

そして次の質問に私は驚愕したのでした。

ちょっと何言ってるかわからない発言にこっちがうろたえてしまいました。(-_-;)

と説明しましたが、なぜか納得していない。

すると妻は理解するのをあきらめたのか話題を変え、

最近雪のニュースが多かったからな。

というわけで、思いもよらぬ妻の理解と発言になぜか圧倒されたのでありました。

関東・甲信越でまた結構な雪が降りました。

関東で雪が降ると必ずテレビ局が箱根の坂で車が登れなくなるところを取材していますが（いつも同じ場所じゃないの？）、スタッドレス履いてて本当に登っていかないんでしょうかね？

さて前回の大雪で新潟の国道８号線や滋賀の新名神で何十時間も多くの車（大型貨物が中心でしたが）が立ち往生し大騒ぎになりましたね。

こういった真冬の長時間のスタックにＥＶが巻き込まれたらどうなるか。

グッドスピードというユーチューバーが興味深い考察をしています。

立往生から見てEVは”まだ”役に立たないと実感。

この人は自動車評論家でもチューナーでもありませんが（長く運送業界にいたので強いて言うならプロドライバー）、自動車やバイクに非常に造詣が深い人で、偏見のない客観的な発言は共感できるところが多く、このチャンネルはよく見ています。

いわく、今の日本ではあのような立ち往生に遭遇した場合にＥＶは大変危険である。

最近JPCZ（日本海寒帯気団収束帯）という耳慣れない言葉がよくニュースで流れますね。

日本は緯度としてはさほど高くはありませんが世界的に見ても雪の多い国です。

なんたって岐阜と滋賀の県境にある伊吹山は積雪量1,182cmという世界最深積雪記録を持っていますからね。世界一ですよ。

（ちなみに私は伊吹山を毎日眺めています）

地球温暖化で雪が降らなくなるのかと思いきや、海面温度の上昇で雲ができやすくなり、豪雨や豪雪が増えています。

今後ますますこの傾向は強まり、したがって真冬の立ち往生も恒常的なものになると考えられます。

新名神の場合は他の道もありますが、北陸や上信越でいくと富山県の朝日町から新潟県の柏崎市の間の幹線道路は北陸道と国道８号線しかありませんから、北陸道が通行止めになれば８号線がどうなるかは考えるまでもありません。

ＥＶに乗っていて厳冬期の降雪で長時間の立ち往生に巻き込まれたとしたら…

詳しくは動画を見ていただきたいのですが、要約すると以下のようになります。

・内燃機関のような熱源を持たないＥＶでは動力もヒーターもバッテリーの電気を使用する。

・ヒーターはかなりの電力を消費し、エアコンをフルに使うと１０時間程度でバッテリーが枯渇する（ＪＡＦのテストを紹介）。

・バッテリーが枯渇してしまうと、寒さに人間が耐えられたとしても車が動かせない。したがって除雪できても立ち往生は解消しない。

・内燃機関のガス欠であれば携行缶で燃料を運ぶことが可能だが、電気を運ぶことはできない。

・何とか充電施設までたどり着けたとしても、送電線が切れて停電が起きたらアウト。

というわけで将来ＥＶの普及が進むと、真冬のスタックで電欠して低体温症で亡くなる人が出るかもしれません。

ただグッドスピードさんはＥＶそのものが問題なのではなく、インフラが問題なのだと言っています。

国を挙げてカーボンニュートラルだのガソリン／ディーゼルから電化だのと言っていますが、多少の補助金や税制優遇はあっても基本的に民間任せ。

充電設備を劇的に増やしたり、豪雪地帯の送電線を地下に埋めたりするのは国や地方自治体が潤沢な資金を投入しなければできません。

もっと環境を整えていかないと、ＥＶは幌のないオープンカーに乗るようなものです。

天気が良ければいいんだけどね、では実用になりません。

ヴァリアントの初回車検を受けました。

新車登録から１０か月経ったデモカーを買ったので２年ちょっとで初回車検となったわけですが、時間が経つのが早いというか、「もう車検なの！？」って思うことありません？

走行距離12,000km程度ですから交換を要する部品もあまりなく、法定費用も含めた請求金額は１２万円弱。

この中にはエアコンのフィルターの交換費用が約８千円入ってますから、VWの車検費用は日本車並みです。ありがたい。

それにしてもポーレンフィルター、昔は５千円しなかったのに。今後は部品を取り寄せて自分で交換することを考えねばなりませんね。

さて皆さんご存じのように車検証が電子化され、今回ヴァリアントの車検証が変わりました。

ちっちゃ！縮小コピーをくれたのかと思って笑ってしまいました。

右は陸自が発行してくれる「自動車検査証記録事項」で、A4サイズなので大きさがよくわかると思います。

この車検証にはＩＣチップが埋め込まれていて、国土交通省が作ったアプリをスマホにダウンロードするとデータを読み込むことができます。

今後は車検のたびに車検証を更新する必要がないので、ずっと同じものを保管することになるそうです。

車検証が小さくなったこと以外オーナーにとってのメリットをあまり感じない電子化ですが、メリットの一つはリコールの管理。

車検証の裏側にあるQRコードを読み込むと国土交通省のサイトでが出てくるのですが、リコールの注意喚起がトップにあります。

リコールを受けていない（あるいは受け忘れている）オーナーが結構いるそうで、車検証の電子化はリコール実施の有無を把握して通知する目的もあるそうです。