逆境でもEVは使えるか？

こんばんは。
JAFのテスト(車種は日産リーフ)では、外気温：－8.1℃、
オートエアコン室内温度を25℃に設定、バッテリー残量
70％から約10時間でバッテリー残量10％という結果と
なっていましたので「内燃機関搭載車と同様に
EV車にも特有のリスクが有る」のは確かですね。

今の技術ではEVに搭載するバッテリーの容量を大幅に上げることは難しいと思われますので、やはり
①車が止まらないようにすること
②残量が減った場合に、いつでもどこでも充電できるようにすること
しかないかなと思います。

おはようございます。

エンジン車の感覚や概念を変えないと、EVはエンジン車の代替にはなりません。

エンジン車は、動力を得る為に出る副産物が熱や負圧です。
当初捨てていたエネルギーを回収して、他のユニットを動かす事が出来る様になり、快適性や機能を向上する事をして進化してきました。
ところが、EVでは何かユニットを動かすにも動力用のエネルギーを切り詰めて使うしかありません。エアコンやブレーキブースター、オルタが無いので12vの電力も。
それら用に、ポンプやオルタを付けるのあるかも知れませんが、元々EVは重く価格も上がる為付けないでしょう。

インフラに関しても、50%までの急速充電でも15分、急速フル充電では30分必要となります。
これでは、インフラ完備にも問題が残ります。
どんなに燃費悪いエンジン車でも、3分から5分で満タンになり、300キロは走れます。
ここが意外と盲点であり、EV車への移行の障害となりそうです。

インフラ完備には、相当な費用と時間かかかる為、先の大雪により足止めされると、簡単に電力を補給するのが厳しく、冬季ではバッテリーの持ちや充電効率も落ちる為、場合によっては何度も充電をする事になります。

8年近くEVに乗り続けていますが、今後のEV車には補計器類を動かすエンジン、そのエンジンの熱や燃料を直接とした暖房、(いっそFFファンヒーター積むか？)多段階トランスミッションを積んで、モーターの回転数を抑え高速巡航や長距離移動を可能にして欲しいものです。
今の技術であれば、可能であり使い慣れた技術。

クルマは生活に密着した機械であり、必需品。いざとなればシェルターにも…
脱炭素など重要ですが、生活が成り立たないのでは困りますね。

我が家は、冬季EV「冬眠」です！

EV買った(持っている)ひとは、所有するエンジン車の各種税金の控除とかしてくれないかな？

長々とすみません…

ご自身の体験に基づくコメントありがとうございます。

暖房にバッテリーを使わないようにするためにガスか灯油で駆動するファンヒーターを搭載することをマジメに検討したほうがいいんじゃないでしょうか？

一酸化炭素中毒の心配も少ないし、キャビンの容積も小さいから効率がいいと思うんですけどねぇ。

こんにちは！
最近のyoutubeを見ると「EV終焉」とかいう投稿が多数出ていますね！
技術的な欠点は導入当初から指摘されていてそれが「終焉」と言われる主な理由でしょうが特に欧州のメーカー、各国がどうして今も導入に積極的なのか不思議ですねぇ。。

コメントありがとうございます。

内燃機関からモーターへの移行はもともとCO2削減が目的だったと思うんですけど、「ガソリンと軽油を燃やさない」ことが一番になってしまっている気がします。アイドリングストップでバッテリーの高容量化と短サイクル化が進み、そこでCO2増えてないのかといつも思います。

少なくとも世の中の車が全部EVになったらどうなるか？ということを考えて政策等を決めているのか疑問ですね。