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せっかくGTIが納車されても仕事にちょこちょこ乗っただけでしたので、昼間予定のなかった今日、慣らしも兼ねて高速をぐるっと一周してきました。

クルマの慣らしというよりは運転する人間の慣らしです。使い方がさっぱりよくわからないので（笑）。

ルートは東海北陸道から東海環状経由で新東名を上り、途中で引き返してくるというコース。

東海環状は土岐ＪＣＴあたりまではガラガラでしたが、やはりまだ盆休みのＵターンが多いと見え、豊田市ぐらいから急激に通行量が多くなってきます。

７代目になってアクセルペダルがオルガン式から吊り下げ式になりました。一時期社会的に問題になったフロアマットによる暴走事故、あれはオルガン式であれば起きなかったはずだというのは私の考え方で、吊り下げ式になったのはコスト削減の一環ぐらいにしか捉えていなかったのですが、踵を固定してブレーキ⇔アクセルを踏みかえた場合、どうしてもつま先が長いアクセルペダルの中ほどを押すかたちになります。つまり「てこの原理」でアクセルが重く感じるわけです。

６から７に乗り換えてまず感じるのは、ステアリングも含めた操作感の軽さです。
昨日一日ヴァリアントを運転してみて、あらためてゴルフ６の操作系の重さを実感いたしました。やはり普段使いの実用車は何かと軽いほうがいいのではないかと言う気がします。

アダプティブ・クルーズコントロールはなかなかの優れものです。自動ブレーキ等の運転補助には懐疑的な私ですが、これならば日本の混んだ高速道路でも常用できますね。みんなで使えば渋滞も減るのではないでしょうか？


100kmほど走ったので岡崎ＳＡで休憩。


建物は八丁味噌の蔵元をイメージしているんでしょうか？


ここまで走行して燃費は14.6km/l。ほぼ100kmキープでのんびり走った結果です。

再度出発する前に、レーンアシストが作動しているのかどうか確認しようと思ったのですが、説明書を見てもさっぱりわかりません。
納車の説明の際、セールス氏が「切っておきます」と言っていたような記憶があったのですが、指定のページを見ても記載がない。
これは常時作動させておくのが前提のようで、「ＯＦＦのやり方」を見つけてようやくＯＮにできました。
実際使ってみると、絶えず舵角を修正しようとする動きが加わり、とても違和感があります。
かと言って、自動操縦のように勝手にカーブに合わせて舵を切っていってくれるわけでもなく（車線から外れると警告音が鳴る）、「意味があるのかこのシステム」と思いながら運転していたのですが…
インターやジャンクションの大きなカーブを通過する際、カーブに合わせてクルマがハンドルを切りこんでいくんですね。勝手に曲がっていくんじゃないけど、ハンドル操作を助けてくれる感じ。

さて本当は静岡県の清水あたりまで行って引き返そうと考えていたのですが、通過に２０分以上要する工事渋滞が２か所あったので断念し、いなさＪＣＴから旧東名の下り線に入り、自宅を目指しました。


旧東名からは少しペースを上げましたが、燃費はトータル15.1km/lぐらいでした。ちなみに東海北陸道の岐阜各務原ＩＣで乗って一宮木曽川ＩＣで降り、約270km走って通行料金は３１０円でした（笑）。


あと面白かったのは、途中３回ほど「疲労を検知しました」とインフォメーションが出たこと。

休憩しなさいってことですが、どうやって測定するわけ？