スポーツ走行から旅行まで使える便利なクルマ

真横、後ろからみた時は超絶かっこいいと思う。
スバルのスポーツセダンはリアスポがないとカッコ悪かったが、ＶＡＢはリアスポなしでもかっこいいと思える姿になった。
ただ、ルーフが高すぎ、前方から見るとちょっとアタマでっかちに見える。
全高をあと３センチくらい縮めるとかっこよくなったうえに軽量化も図れただろうに。

＊極低速からの加速はややモッサリ感があるが、3000回転くらいから急にトルクが盛り上がる感じがある。昔のEJ２０のドッカンターボ感は薄れたものの、やはり回すエンジンのようだ。
＊VAB前期型と吸排気系は変わっていないはずだが、ECUのセッティングを変えたのか、前期型より低速トルクも加速感も増している気がする。
＊ジムカーナでは、純正のリアＬＳＤ（トルセン）でも意外にサイドターンができる。
＊前期型に比べアンダーが減った。
＊街中の信号発進では、アクセルふみっぱの軽にも出遅れる。まあそんな運転だと同乗者を酔わせてしまうから気にしないけど。
＊昔乗っていたGC8のSTI-RA（280馬力）ではもっとパワーがほしいなと思ったこともあったが、コイツはパワーありすぎ＋重すぎて自分には制御しきれていない。

後期型は、前期型より柔らかめに設定されている。確かに前後期とも同じベースグレードのカヤバ足で比較できたが、前期型がけっこう渋かったのに対し、後期型はまろやか。
なお、後期型になって純正装着タイヤがダンロップ・スポーツマックスRTからヨコハマアドバンV105に替わったはずが、なぜかうちのF型はスポーツマックスに戻っていた。
走行中の騒音は、後期型になっていろいろ遮音を加えただけあって、前期型より静粛性が向上している。それでもやっぱりうるさい（まあそれでも悪くはないが）。

室内は十分に広い。もっと狭くしてサイズを縮めてほしいくらい。後席はかなり前後が広くなり、図体の大きい成人男子が乗っても窮屈ではない。
トランクはかなり奥まで入るので、セダンとしてはかなりの容積だと思う。大人４人乗車で４人分のサバゲ装備を積める。

街乗りでリッター７～８ｋｍ。
高速でリッター12～13ｋｍ。
※１万２千キロ時の生涯燃費は8.8ｋｍ／ℓ

高い車だが、スペック的には安いと思う。
ただ、維持費や改造費はとても高くつく。