ちょんまげインプのブログ一覧

久しぶりにMT車に戻ってからは運転が楽しくなり、出かける回数も距離も急に増えました。
用事もないのに無駄にドライブに出るようにもなります。
昔の、GF8ワゴンを買ったばかりの頃のようです。


それにオートマに乗っているとなんとなく記憶力が減退していくような感覚があったのですが、MTに戻ってからはそれがなくなりました。
シフト操作は、少しは脳トレにも役立っているのかもしれません。

しかし、ヘタにターボでＭＴ車なんぞに乗ってしまうと、いつの間にか自然とこんなことになってしまいます。

（10年ぶりにサーキットへ）

とはいえＧＦ８やＧＣ８の頃とは自分の人生のフェーズが違っているので、ガンガン走り回ることはなく、
「ぶつけない＋、自走して帰る」
ことを最優先事項としていたのですが、もちろんそれだけで済むはずもなく、またチームの皆さんに誘われて浅間台スポーツランドのジムカーナのフリー練習に行くように。

当初は不慣れな広いジムカーナ場、不慣れなクルマだったのでおっかなびっくりだったのですが、ＧＣ８ではあれだけ苦労した２速→１速のシフトダウンができるようになり（１速がトリプルコーンシンクロになったせいもある）ました。
それで「もしかして、広い場所でのジムカーナって面白いんじゃないの？」と思うようになり、シートを替え車高調（オーリンズ）を入れリアに機械式ＬＳＤを入れ、パッドを買いホイールやタイヤを買い・・・ということで、元に戻ってしまいました。
そうなるとやはり面白く、例えば真夏の平日に休暇を取って浅間台に行き、午前中だけ１人で貸し切り状態でジムカーナ練習をしたり。
またサーキットにも、機会があれば行くように。



・・・が。
ＧＣ８の頃から比べてボディ剛性も各段に向上し、パワー・トルクともにUPしているものの、ボディはデカく重くなり、挙動は鈍重になりました。
そしてGC8の頃にはあんなに楽しかった360度ターンが、全くできません。
もちろんフロントＬＳＤを入れればいいことは分かっていましたが、ＧＣ８はフロントＬＳＤが機械式でない時でも360度ターンはいくらでもできましたし、それに今ここでフロント機械式ＬＳＤを入れるとなると、
「ではＧＣ８を降りたのは何だったのか？」
と自分の人生の選択を自分で全否定することになってしまいます。


そんな中、ＶＡＢは前期型から後期型にチェンジし、そのうち最終型のＦ型が登場します。
もともとＶＡＢの後期型はＤＣＣＤ等が改良されターンがしやすくなったという情報は得ていましたが、最終Ｆ型で下位グレードでフロントバンパーと左ドアミラーにカメラがオプションでつけられることを知ります。
ＶＡＢは車幅が広がり、狭い道でのすれ違いに苦労していたので、前述のＤＣＣＤの改良の件もあり、それで「安全＋楽しさを金で買おう！」ということに決定。
そんなわけで、こうなりました。



でもこれは、実に悪い選択でした・・・

（つづく）