千葉北カングー団のブログ一覧

　本来ならば、まだ３回目のブログなので、ファーストインプレッションや半年乗ってどうかとか書けばいいのですが、今回はいきなり帰省のはなしです。しかもタイミング逃してます。

　関東に住む北陸人にとって帰省のとき何が良いかといえば、ルートが沢山あることです（これは鉄道にもいえることですが）。簡単に挙げれば以下のとおりです。
①長岡経由
②上信越道経由
③松本→糸魚川経由
④松本→安房峠経由
⑤東海北陸道経由
⑥米原経由
　大昔は米原経由が普通だったと思います。しかし、２０年位前に北陸道が関越道と接続されてから、長岡経由がメインルートになりました。高速バスもこのルートでした。その後、上信越道が全通し距離が３０kmほど短縮されたため上信越道経由へと移行しました。
　自分が就職した１０年前、すでに上信越道はほぼ全通してましたが、対面通行区間が多く軽井沢周辺でしょっちゅう渋滞していたので、道路情報を見ながら関越道と比較するという方法をとっていました（このころは同郷の先輩の車に便乗）。
ブルーバードを所有するようになってから選択するようになったのが松本→安房峠経由です。理由は、対角線上に進むので距離がもっとも短いのと、高速道使用が半分で済むことでした。当初は松本ＩＣから国道158号を通って安房トンネルを抜け、国道471号で神岡へ行き国道４１号で富山に出るものでした。この途中の471号というのが意外とよい道で、マニュアルだったブルーバードを無駄にシフトダウンさせて楽しむことができました。
　そして昨年、東海北陸道全通により異変が起きます。安房トンネルまでは従来どおりなのですが、そのまま国道158号を高山市に抜け、中部横断道高山ＩＣから東海北陸道に合流。驚きました。高山→福光間が、ゆっくり走っても約１時間で到達できるのです。距離も実家→千葉市内で430km。今後もこのルートが続くものと思われました。
　しかし、事態はまた急変します。ＥＴＣによる休日一律千円の実施により、上記ルートでの２回の高速使用プラス安房トンネル通行料では、ＥＴＣ所有者にとってはムダが生じてしまいます。そして、以前から存在した夜間割引の影響で、「夜中でも混む」「ほとんど片側２車線」な中央道では渋滞が確実なものとなってしまいます。ということで、カングーの初ロングドライブであった今年のゴールデンウィーク帰省から上信越道経由に戻してしまいました。
　今回の帰省は１２日２３時に千葉を出発。途中葛西・平和島で積み足し（人ですが）して独身男４人積んで運行（積載運転者込みでおよそ300ｋｇ）。富山、高岡、小矢部で荷おろし（人ですが）して金沢到着は１３日朝９時でした。渋滞は上信越の車線減少するところのみ。道中みんなずっと寝てたので、カングーは良かったということでしょうか？

　ちなみに弊社のトラックは、豪雪時以外は関越→上信越から更埴ＩＣで降りてオリンピック道路等で国道148号に出て糸魚川に抜けます。あと、東名→東海北陸道経由は距離が長く、豊田までに１度、東海環状道で１度、ココロが折れそうになります。でも関ＪＣＴから小矢部砺波ＪＣＴまでは意外と短く感じられます。