結局は蓋を開けなければ進めないという事

そろそろ本格的に次期エンジンの作成が始まるようです。
エンジン屋さんのところで現在ばらされている私のエンジンですがNVCS（バルタイ進角機構）廻りは最後まで疑惑が残っているようです。







ほかの部位の状態から、発生していた打音が予測されるような極度の磨耗等はみられなかったそうなので併せてそちらの方も重点的にチェックされる予定です。
写真は降ろされたクランクシャフト。

後の作業でこのクランクシャフトはピストンなどを含めての動的均衡度=ダイナミックバランスの調整が施されます。

新生エンジンのコンセプトは車両購入前より構想を練っていた究極のバランスエンジンです。
膨大な出力を搾り出すようなエンジンチューニングと違い非常に地味に感じるような内容ではあるのですが、そのエンジンが持ちえた出力をロス無く発生、伝達できるようなエンジン。
鍛造ピストンやコンロッドといったスペシャルなパーツで作り上げるのも一つの手ではありますが、純正には純正の良さがあり、ただ最低限の調整を加えて耐久とフィーリングを両立できるようなエンジンになってくれる筈。

そのために主要な擦動部分にはWPC・モリブデンショットなどを施工して、更に燃焼状態を整える為にインジェクターの噴射量の均一化をしてもらいます。

燃料系のバランスが変わることになりますので車両に搭載後は再度燃調を実施しないといけませんが気筒ごとの燃焼状態の差が減りますので爆発力の差が減りよりスムーズに制御できるようになるはず。この部分は自分自身で頑張らないといけない部分ですので出来上がったエンジンに恥じないようなデータを作りこんで行ける様に頑張りたいと思います。

今回のエンジンの作成はLinksJapanさんでお願いしています。
その為に取り扱いが出来るように代理店申請をしていただいたオートリフレッシュ・イッセさんや、お忙しい中、内部の写真の撮影などを快く引き受けてくださったLinksJapanの担当の方には尽きぬ感謝を。



今回エンジンの基本スペックはLinksJapanさんのL-SPECエンジンをベースにさせて頂いてます。