ネタはあるはずなのに

おはようございます。
活動してないわけではないのですが微妙に水面下の活動なのでなかなか記事にできてません（笑）

最近の水面下の活動に絡んでエンジン制御について色々と再考の機会をいただいてます。
自分が日常的に扱っているRB25DETはいままでの経験則やら、テストといった形で確認することができるのですが、違ったレイアウトのエンジンってのはやっぱり前提から考えを変えないとダメですね。

ローコンプのハイブースト、ビックボアの4気筒エンジン。
なかなかに面白そうです。
6気筒に比べ1ステップあたりに処理する容量が大きいので、タービン特性熟考したうえでA/Fのシフトタイミングと点火時期のバランスとらないとですね。
うーん、奥が深い。

ってあれ？？
よくよく考えたら４気筒のビックボアのターボエンジン・・・自分でももってたような！？
MPV・・・L3-VDT（水冷直列4気筒DOHC直噴ICターボ）は確か87.5*94.0 mmでしかも圧縮9.5というとんでもエンジンだったような・・・
その圧縮で1Kpa近くのブーストかけられているのは直噴レイアウトと冷却効率にこだわったIC、1気筒あたり565ccというビックシリンダーの恩恵なんでしょうかねー？？
そして燃えにくい広い燃焼室の燃焼状態をカバーするための、逆説的高圧縮！？

こう考えると平均水温の高さも納得。
効率的にブロックを冷やすためにブロック内の水路なんかもかなり工夫されてたりするのかなー？なんて。

なんかセッティング記録的な内容になってしまいました（笑