扱いやすくなったCVTでさりげなく

ゼロスタート時、は最近のエコカーらしくもう一歩が前に出ませんが、軽量に仕上げられたボディの効果か発進制御の緩和される低中速ではスルスルと加速してくれてストレスは存外少ないです。

D位置からのパドル操作が可能な点は◎。
ただしマイナス操作時にいきなりDから3へ設定されるのでこれは４でよかった気がしますね。

アイドリングストップは、さりげなさで言えば100点満点でしょう。
アイドリングストップをいつしたのかわからないほどの自然なストップタイミングですが、MFD非表示ですと現在の状態を把握しにくい弊害があります。
再始動性～発進は悪くないので大分実際での使用感の不満点を汲み取って潰したような印象をうけます。

個人的には電動パワーステアリングが低速時に軽すぎるので、速度感応で変化するといいなと思ったり。

一般的なコンパクトカーでいえばやや荒れた路面での乗り心地は全般硬めの印象ですが、ギャップ乗り越え時の収束も良く、フットワークそのものは悪い印象は受けませんでした。

大人の後席への乗り込みはリアクォータ部の美しいラインがやや邪魔をしてうまく首を折らないとぶつけそうです。

後席を前側に倒すとなかなかのカーゴスペースが確保できるものの、シートのとこに背もたれ分の段差ができるのが残念。

開口部位置が少々高いので女性が重量物を載せる場合はやや大変でしょう。

リアゲートの左右に引手がありますので、利き手や手荷物の影響を受けにくいところは非常に良いです。