てんれーのブログ一覧

コンパクトカーとしてただチープな道具へ移行したのではなく、値段を抑えつつも扱いやすさと質感を確保しようとした点は評価に値すると思います。

本日でLY3P　MPV　23Tとお別れです。
週明けには一時抹消して次のオーナーさん探して貰います。

距離こそ乗らなかった車ですが、乗っていた８年半色々な事が有りました。
あまりこちらで紹介することもなかったのですがしっかりとメンテしてきた車両ですので新しいオーナーさんと一杯走ってもらえると良いななんて思ってみたり。

LY3P　23T略歴
個人リースで乗っていたU31プレサージュ（後期）をディーラーへの不信感から10か月で解除して代替えとなる車両を探していました。

１年半落ち走行15000kmで購入。
業者オークションで仕入れて頂きました。

仕入れ状態でフロントバンパーに小傷が多かったのは判っていたので納車時にオートイグゼの古バンパータイプのエアロバンパーへ変更。

純正ナビが使い勝手悪かったためにVH9000導入。
ガリ傷だらけだった純正ホイールを手放して、BSのBEOにポテンザ050導入。
タイヤはその後2015年夏に経年劣化した050からレグノGR-XIへ変更。
（ハイパワーFFですのであえてセダン用のGR-XI使用でした）

購入1年ほどで前席2席をRECAROのエルゴミクスシートへ変更

シートかえてからは本当に快適なツアラーでした。

2011年の2月に駐車場待ち中にいきなり割り込んできて、さらにいきなりバックしてきた老夫婦にバンパーやっつけられ交換。

そして修理から戻る直前　東日本大震災
ガソリン全然ない状態で戻ってきた車にガソリン探しが本当に辛かったです。
電気がなかなか復帰しなかった中、車載TVの有難さを痛感したのもこのときです。

2015年にフロントアッパーマウントブッシュ類新調できしみ音解消

基本ノーマル車両ですのでER34スカイラインとの比較検証などに数々の添加剤などを試したり、WAKO'Sのオイルブレンドによるフィーリングの変化など色々と活躍してくれましたね。

自分で乗った約17000キロに対して10回程度のオイル交換しているはずですから過剰メンテもいいところですね（笑）

実験したことのあるオイルや添加剤たち

オイル
WAKO'S　プロステージ5-40＋WAKO'S　FV
↓
WAKO'S　4CTS　5-40
↓
WAKO'S　4CTS　7.5-45（ブレンド）
↓
WAKO'S　4CTS　10-50（以後これで安定）

オイル添加剤　WAKO'S　スキルE、WAKO'S　CORE501、WAKO'S　CORE502

ガソリン添加剤　WAKO'S　フューエルワン、WAKO'S　プレミアムパワー、WAKO'SCore601

AT添加剤　WAKO'S　スキルAT（懐）　、WAKO'S　CORE701（先日入れたばかり）

他添加剤
PACやクーラントブースターは年次の恒例

改めてみるとなんとも贅沢な添加剤山のように投入されてますね。
が、ブログでもたまにオススメしたりしているので実際にデータとったりとしておきたかったというのもあります。
特に添加剤の類は証拠を示さないアンチさんが山ほどいますのでA/F値みたりO2学習値や点火時期補正値などを踏まえて、加えてフィーリング的によかった物をオススメしていました。


ポストMPVはレヴォーグということでCVTになり使用できませんが、ATの方にはCORE701はかなりオススメできますね。
MT的な感覚でいうと強化クラッチをいれたフィーリングなので、変速ショックや、いきなりトルク感が増加する感じが苦手な人には向きませんが、滑らか系のスキルAT亡き後ではあまりいいものが無かっただけにイチオシです。

ガソリン添加剤系では、（値段的意味で）オススメできませんがフィーリングよかったのがCORE601。
プレミアムパワーでも十分なのですけど、ER34では601はあまりにA/Fが狂いすぎるので2本投入したところでギブアップ（笑）さすがに　チョット、、、な額の添加剤前提のリセッティングするほど余裕もないですので。
その点ノーマルだったMPVでは中々の好フィーリングで、切れてから禁断症状の出るプレミアムパワーに対して、投入中にトルクフルになった印象を受けましたので相性が良かったのかと。
が、、高速走行以外ではお世辞にも燃費が良くないMPVに3000円超える「ガソリン添加剤」を常時ってのはモノズキ系添加剤ですね。（長距離旅行時にはペイできるかも）
そちらにしてもプレミアムパワーなら確実に旅行時ならペイできるのでそっちでいいと言ってしまえばそれまでなのですが・・・

趣旨変わってきてしまった上に長くなってしまいましたが8年半ありがとう。
良い車でした。