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2016年11月24日 イイね！

リーフ新旧比較　パートⅡ

リーフ新旧比較　パートⅡリーフ３０ｋに乗り替えて１０００ｋｍ走行しました。
月末に冬タイヤ交換を兼ねて無料１か月点検を
予約したので、行ってきます。


その前に、今日気づいた新旧リーフの違いを
レポートしたいと思います。
もう知っている方はとっくにご存知だと思いますが・・・
２００ｖ普通充電について書いてみたいと思います。





★２００ｖ普通充電


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ノートのe-POWERに載っているリチウムイオンバッテリーってリーフに比べたら小さなバッテリーが乗ってるんですよね？確か１．５ｋWhぐらいだったかと思います。リーフが２４とか３０ｋWhバッテリーだから本当に小さなサイズ。だから疑問に思ったんで聞いてみたんです。e-POWERのバッテリーの劣化ってどのように見てるのか？
答えは「充電の管理をコンピューターで制御しているから通常の使用なら問題ない」でした。ちょっと忘れましたが確か３０％～８０％の間を目安に充電管理してるって言ってたかな？

しかもe-POWERのバッテリーはノートパソコンのバッテリーのように充電しながら使うタイプで、リーフのバッテリーとは性質が違うらしいです。

リーフのバッテリーは蓄電型で、ドーンと貯めてドーンと使うタイプ。しかも充電管理はオーナー自身。例えば３％まで使い切って１００％充電したり、８０％も残ってるのに追い足し充電で１００％まで充電したり。充電管理がバラバラなんですね。

だからコンピュータ管理のe-POWERのバッテリーは劣化しにくいんですって。スミマセン詳しく聞かれてもこれ以上は僕も分かりません。m(_ _)m

長いプロローグでしたが、ここからが新旧比較です。

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それを聞いていたので、３０ｋリーフの普通充電を８０％（ロングライフモード）に設定しようとナビの設定画面を色々いじってみたのですが、初期型にはあった１００％充電と８０％充電の設定が探しても見つかりません。取り扱い説明書を見ても書いてないのでＥＶカスタマーセンターに聞いてみました。


私　：　「初期型にあった普通充電のロングライフモードの設定の仕方を教えてください。」

答　：　「３０ｋバッテリーは製造の過程で大幅に進化させることが出来、普通充電における１００％充電と８０％充電のバッテリーに対する負担の差が無くなったので、８０％充電を廃止しました。」

私　：　「自宅で１００％充電してもバッテリーの負担は少ないってこと？」

答　：　「はい。そういうことです。」


３０ｋリーフでは普通充電のロングライフモードがバッテリーの進化により廃止となりました。自宅では気兼ねなく１００％充電が出来るようです！
＼(^o^)／
Posted at 2016/11/24 17:48:41 | コメント(1) | リーフ | クルマ
2016年11月24日 イイね！

リーフ昼プチ

リーフ昼プチ今日はリーフ友達のようすけんたさんと
昼プチをしてきました。集合場所は神戸空港。
ちょっと早めに着いたので駐車場の外周で
待っているとようすけんたさん登場！！
「お久しぶりです（＾０＾）」






さて、今回はいろいろお話しすることが有りまして。まずようすけんたさんのリーフが２４ｋWhバッテリー保証交換で復活！そして僕のリーフが３０ｋWhに乗り換え！濃いプチになりそう( *´艸`)


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ようすけんたさんのリーフですが相変わらず純正エアロ＋IMPULスポイラーと、程よく落ちた車高が決まってます！しかしこのブリッツの車高調がリーフとの相性が良くないらしく、近々NISMOに入れ替え予定とか！？そして今回の目玉は・・・・
２４kWhバッテリー載せ替え！＼(^o^)／



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８セグになると同時に日産に申請し、３か月かかってようやく載せ替えが完了。
ようすけんたさん曰く「まるで新車。別物のクルマのようで大満足！」もし、現在９セグでバッテリー容量に不安を抱えているなら、思い切って載せ替えをお勧めするって言うぐらい別物になるらしいです。



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９セグまではまだ何とか使えていても、８セグになるとバッテリーの劣化が目に見えて感じるようになり、走行距離だけでなく、充電時間やリーフtoホームなど、あらゆるものに劣化の影響が出ると言ってました。それが２４kWhバッテリーを新品に代えると全てのものが生き返ったようにスムーズになるらしく、僕が赤リーフで苦労していたので、アドバイスするつもりだったんですって。



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そんな時、僕が３０ｋリーフに乗り換えたので「それ、絶対正解です」って言ってもらえました。確かに３０ｋリーフのパワーを随所に感じることが出来ます。このブログの後ろの方で紹介しますね。

バッテリー交換で別物のクルマのように復活したようすけんたさんの次の目標がNISMOの車高調とボディの復活。現在コーティングをいろいろ試しているそうで・・・。艶が復活するといいですね！



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時は昼。お腹が空いてきたので、神戸空港から場所を移してラーメンを食べに行きました。三宮付近で駐車場のある美味しいラーメン屋と言えば、「らぁめん太郎のはなれ」に決まり！


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濃すぎず薄すぎず丁度いい味わいのスープに相性バッチリの麺。全国のトップレベルから見たら３００位にも入らないけと思うけど、僕の中で２０年以上ナンバー１。僕の胃袋を掴んで離さない（笑）

その後、近くの駐車場でお話しした後、１４時前にお開きとなりました。今日はプチ有難うございました。またバッテリー載せ替えの濃いお話し聞かせてくださいね！（＾０＾）


・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・



さて、３０ｋになった僕のリーフですが、やっぱり３０ｋのパワーを実感します。


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まず、自宅で１００％充電しました。Ｄモードで１９９ｋｍ。ｅｃｏモードで２１０ｋｍの表示。六甲の裏にある自宅から神戸空港へは約３５ｋｍほど走ってＤモードで１８５ｋｍの残量で到着しました。まあ六甲の裏から見たら多少の登りはあってもほとんど下りだからこんなものか。

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で、神戸空港から摩耶のラーメン太郎を経由して、今度は海抜０ｍ付近から一気に六甲山に向かって登っていくのですが、初期型の赤リーフと全然違うパワーを見せてくれました。


 


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まずはこちら、初期型赤リーフ。灘から六甲有料道路を通るルートでえげつない上り坂を走るわけですが、登りきると六甲トンネルが有りまして、その中で記録したのがこの数字。１００％充電して六甲山を登り、３３．６ｋｍ走行したトンネルの中で航続可能距離が２６ｋｍ。３３＋２６＝５９ｋｍ。その後の下りで多少回復しますが、これが実力でした。


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ところが、３０kWhリーフは・・・自宅～神戸空港～ラーメン太郎～六甲有料道路の六甲トンネル内。ほぼ同じ場所でこれ。約６０ｋｍ走行して残り１２０ｋｍの表示。メーター上１８０ｋｍ走れると。圧倒的なパワーの差を感じます。

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そして、自宅に帰ってきたのがこれ。自宅を出発してから７３ｋｍ走ってまた自宅へ戻ってきました。その時の残が１３６ｋｍ。足すと２０９ｋｍですね。ｅｃｏモード使わず走行して、自宅で１００％充電した時の航続可能距離を実燃費でオーバーしています。

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繰り返しますが、六甲の裏の自宅から海抜０ｍの神戸空港往復ですよ。

もうね、別のクルマですわ。凄い（－。－）感心する。




いずれ３０ｋリーフもバッテリーが劣化するでしょうが、技術は確実に進歩していることを確認できました。
Posted at 2016/11/24 17:11:18 | コメント(1) | オフ＆プチオフ | クルマ

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