ともぬこのブログ一覧

長年愛用してきた財布・・・

ない・・・

立ち寄り先にもない・・・

・・・今週の軍資金も・・・
ｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!!



それでも、フォレは好調です。

車検・整備直後ですしね♪・・・という訳でご報告。

デフに少しオイル滲みがあったので、その部分はオイルシール交換。どうも、このオイルシールは、「コンパニオンシール」というらしいです！・・・なんだか、魅力的♪（笑）

発煙筒も有効期限切れによって交換。LEDにしようかと思ったけど、安い備品だし純正で。

一部、NG項目もありました。ステアリングのホーンマークが無いと・・・あれ？前回と同じなんだけど？（笑・・・などと思いながら、せっせと準備♪ちょうどお腹の具合も悪かったので・・・

見えます？はい、正露丸のマークをコンピュータに取り込んでシールで貼り付け♪
どうやら、手書きだとNGだけど、印刷ならOKだとか。

そして、メインイベント。今回の車検に合わせて変更した部分は、

AVOフロントロアアームブッシュ標準タイプ（前後）
AVOステアリングマウントブッシュ


SuperProリアアッパーアームブッシュ
SuperProリアロアアームブッシュ（内側、外側は純正ピロブッシュを新品に）
SuperProラテラルリンクブッシュ
SuperProトレーリングアームブッシュ


つまり前はオレンジ、後ろは青・・・で統一（笑）。

それから、OKADA Projects プラズマダイレクト導入。
これは、プラグ交換（Iridium Max、熱価６）と合わせて。


どうやら、リアアッパーアームのブッシュ交換に手間取ったらしいです。この部品、スバル純正だとアッセンブリ交換で、ブッシュ単体の交換は非標準です。なんか、噂によると（笑）、東◯スバルには、ブッシュを外す工具（？）が無くて、隣接県スバルから借りたらしいです。お陰で、BRZを十分に堪能したのでいいんですけどね♪♪

あ・・・ちなみに、アライメントは項目に入れてたんですが・・・組み付けてみたら非常に状態が良いということで、ブッシュが馴染んでから必要ならやるという判断で、今回は省略することになりました♪

で、その効果は・・・ブッシュ交換は、素晴らしいですね♪ホント、良く脚が動きます♪プラズマダイレクトは、良く判りませんが、きっと燃焼効率が良くなったんでしょう・・・うん、そうに違いない・・・多分、そう・・・う～～ん・・・そうだと良いな(；´∀｀)


あ～～・・・財布出てこないかなぁ・・・中味はともかく財布そのものに戻って欲しい。長年かけて育ててきた革なので(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

二週間ぶりのともぬこ号♪

久しぶりに運転してみて、、、

乗りにくい！(笑)

でも、すぐに感覚は戻り、じっくり堪能♪

やっぱり良いです！



シャキッとして返ってきました(*￣∇￣)ノ

頑張ったご褒美に、ステッカーを♪


Quiet,?

嘘ばっか（爆

インプG4です。BRZは、東京に二台しかないマニュアル試乗車のため、今週末は予約が入ったようで、今朝入れ替えー(￣▽￣)b

すかす、二週間も借りたので、2000キロ弱乗りました(笑)

まだまだ、

BRZです～～♪

なんだか、ブッシュ関連に必要な工具が無くて、取り寄せているとかで・・・（汗

そんなに特殊なのが必要なのか？

ま・・・いっか( ^ω^ )ﾆｺﾆｺ

という訳で・・・


突然ですが、BRZについて、独断と偏見の感想を・・・

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BRZという車は、久々のFRスポーツとして華々しく登場しましたねぇ♪

FRスポーツ！…この響き、いいですねぇ～。前車のアルテッツァ・ジータがFRだった（スポーツというよりクルージングカーでしたが…）こともあって、どんな車なんだろうと興味津々だったのです。では、早速・・・

まず、プラスポイント。

１）燃費。そんなにエコ運転しようとしてませんが、下道でも簡単に10km/L超、高速だと20km/Lを軽く超えます。そんな人は居ないと思いますが、真剣に低燃費運転したら、相当行くのでは？

２）シフト。カチッっとしたシフトでは無くて、一般的には非常に扱いやすいと思います。なにより、６速のクロスミッションは、本当に扱いやすいです。慣れれば、実にスムーズ。

３）乗り心地。この手の車としてはかなり良い乗り心地です。柔らかすぎるという印象ではなく、路面からの衝撃が上手く丸められてる感じ。低重心・低車高だから、ストロークが小さくて、路面の凹凸には敏感に反応します。ロールは当然小さい。でも、アルテッツァでスポルティーボの足回りにした時のようなお尻から押し出されるような快感は、カーブでアクセル踏み込んでも得られないです。それだけ、フロントまで含めてビッタリ地面に張り付いてるんでしょうかね？

４）NAエンジン。このエンジン（FA20）は、優等生っぽいエンジンです（笑）。扱いやすいけど面白みはない…でも、若者からお年寄りまで、幅広いユーザーの要望に応える「そこそこの動力性能」を提供していると思います。車重が軽いこともあって、４０～５０km/hで６速に入れて1000rpmそこそこの回転数でも、速度調整しながらのんびり運転できちゃう！これには、ちょっと驚きました。

５）シート。シートそのものは、適度なホールド性があって、窮屈すぎず、良いですね。私には合っています。

６）低い着座位置。地面に近いというのは、スポーティー感を高めますね。これだけならプラスなんですけどね。

次に、マイナスポイント。

１）シフト。１速、２速に入れるときの抵抗がなさ過ぎて、不安になる。軽すぎるのは僕的にはマイナス。なにより、ニュートラルに戻す時と、ギヤを入れる時の感覚に殆ど差がないため、クラッチを離したい時にちょっと悩んでしまいます。あれ？ニュートラルなのかな？？？って・・・

２）NAエンジン。面白くない。確かに良く回るし、燃費は良いけど・・・。低速トルクを思いっきり太くするとか、もっと鋭く回るとか、フライホイールを極端に軽くするとか、何か飛び抜けた特徴があったら良かったのに・・・

３）アクセルフィーリング。ちょっと敏感すぎるのではないかと思います。軽く踏んだだけで、すぐに回転数が上がってしまうのは、閑静な住宅街や渋滞の中では余計に気を使います。

４）ブレーキフィーリング。これは、完全にトヨタ風味？踏み込んだ量にリニアに効くスバルらしさが感じられません。最初に効き過ぎ、後は踏み込んでもそんなに効かない感じです。もちろん、止まらないなんてことは無いんですけどね。

５）低い着座位置。もう乗り降りしにくいレベルです。運転席はハンドルがあるからまだ良いのですが、助手席に乗り降りしてみたら、本当に辛い・・・捕まるところが無さすぎです。運転席、助手席ともにアシストグリップが欲しいです。

６）メーター。センタータコメーターは良いのですが、やっぱり日本の道路事情で260km/hのスピードメーターは不要です。雰囲気を楽しむなら良いんですが、実用域で読み取りにくいだけ。レース仕様のオプション装備にすれば良いのにと思ってしまいます。

７）サウンドクリエーター。官能的な音ならまだ許せるんですけど・・・というか、「車内に無理やり音を引き込む」というのがイマイチ理解できません（苦笑
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さて、ともぬこ号はいつ戻ってくるんだろ？(；´∀｀)