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TC1000走行会に向けて・・・というか、ボデーレストアを含めて補強を考えています。

ノーマルのセディアワゴンに比べてスポット増しされてる強化ボデーとはいえ、製造後7年も経過すると各部もお疲れ様ですしね。まして車重もさながら馬力もそこそこ出ていますから、モノコックボデーにかかる負担も相当でしょうし・・・

フロントは純正タワーバーがあるから大丈夫。むしろ下側が純正のロアアーム補強バーが細いのでちと心許ないのです。

というわけで、ロワアームバーの導入を検討してますの。

今までの車ではタワーバーよりハンドリングへの効果絶大でした。セディアEVOには一応純正で補強バーらしきものは付いていますけどね。これを入れ替えるのです。

というわけで、候補はコレ。


クスコ製ロワアームバー。VerⅡでもお安いのですがVerⅠを追加すると2万円位になりますね。アルミ製なので、下回り強打すると簡単に曲がっちゃう。補強効果はあるけど、アンダーガード替わりにはならないですなぁ。ロワアーム補強の強度はクリアしてるけどね。


HKS Kansai製のロワアームバー。クスコのVerⅠとⅡの中間みたいな固定形状ですね。価格も1万円後半とお財布にも優しいのです。スチール製なので、強度もばっちり。


本命のオクヤマ製。もともとダートラやラリーなどでも定評のあるメーカーだけにスチール製の頑丈さがウリ。しかもボデー後部（フロアパネル）への筋交い補強もできるとあって、一番補強効果が見込める構造。お値段は2万円前半とやや高価。スチールなので重い。でも頑丈。簡易アンダーガード替わりにもなりますし。

リアはマルチリンクなうえ、デフケースとかがあって元々強度はあるので、今回はフロントセクション中心に補強を考えてます。回頭性さえよくなればサーキットでも戦えると思うんだよね。

さて、どれにしようかな・・・

毎年お世話になっている（mixi栃木クオリティ主催の）TC1000走行会に今年もエントリーしました。開催は来年2月ですけどね。

ガチでレースではなく、あくまで「運転技術向上」がメインですので、同上走行あり、プロドライバーによる指南あり（運転同乗・助手席同乗共に可）という大変魅力的な走行会になっております。

過去にもS耐参戦プロドライバーの方に運転してもらって、4WD車の動きをレクチャーしてもらったり、Vitsカップレース参戦プロドライバーの方に同乗走行してもらって、限界域での動作。ライン取りをレクチャーしてもらったり。

大変貴重な経験を積ませていただきました。

ちなみに昨年の参考タイム
47"308（自分なりの走り方で）
46"379（路面温まってきました。中級クラスで周りに煽られて若干ペースアップ）
45"775（レーシングドライバーに助手席指南受けた）
45"743（最終ヒートで自己ベスト）

アジアンタイヤ（フェデラルSS595）＋吸排気系含めてドノーマルだったらこんなもんでしょう。あとは中の人の軽量化かな・・・

熱に弱いSS595ですが、開催時期が2月なのでトレッド剥がれもなく十分戦えます。コーナリングスピードは、高級ハイグリップタイヤには及びませんが、逆にこれ位の方が車の挙動勉強にはちょうどいい感じ。タイヤに任せないで、加重で曲げるみたいな？

コミュ参加者じゃなくても広く募集・参加できますんで是非ご検討ください。

車を傷めない為にサーキットはどうかな？と思う反面、こういう場所で戦うための車（セダンはね）と思うので、ライトバンなりに頑張ってみようと思います。