CX-80試乗。

付き合いが10年を過ぎたマツダ店の初売りに遊びにいってきました。







担当さんに薦められ、CX-80を初試乗です。

XD L Package 4WD（車輌本体5,274,500円）
下記オプション含
ボディーカラー：ロジウムホワイトプレミアムメタリック（55,000円）
セットオプション（203,500円）
・Boseサウンドシステム＋12スピーカー
・電動パノラマサンルーフ

タイヤは235/60R18 107Qのスタッドレスと社外ホイールの組み合わせ。





シートとステアリングのチルト・テレスコを電動で調整します。

5km弱の試乗コースを走り始めます。


デジタルルームミラーは全車設定なし。サードシートのヘッドレストが大きく視界を妨げているので今後の導入に期待です。


発進すると作動するオートドアロックは高額車に相応しい作動音。

暖機が済んでいる状態なのもあってか変速の違和感は皆無です。

国道275号に出て北13条北郷通との交差点までの信号なし1.7km区間が加速性能を体感するポイント。ゼロ発進後アクセルを少々踏み増すだけでエンジンが吹け上がるまでもなく500N・mの最大トルクで俊敏な加速を味わいました。

路面状況は除排雪が済んだ状態で夏季と同様。
路肩もしっかり雪が取り除かれており、1890mmの全幅でも走行に苦戦することなく、乗り心地も何ら違和感のないものでした。



帰着後、元あったカーポートにバックで駐車を試みます。
最小回転半径が5.8mという数字から受ける印象とは違い、360°モニターの甲斐もあって一発で停められました。

大きなサンルーフは高額オプションではありますが付けたら所有する歓びを大きく高めてくれそうです。


降車しようと運転席のドアを開けたらドアミラーが格納を始めました。
ドアロックもしていないのにこのタイミングで格納するのは初体験。無駄にモーターを稼働させているだけかとも感じますが広幅ゆえの特別な配慮なのでしょうか。

試乗してみた限り、CX-60で問題となったネガを感じることはなく、車両価格に見合った価値のあるクルマに仕上がっていると考えています。

試乗を終え、ショールームにて同一グレードをじっくり見てみます。



ガスダンパーのあるボンネットフードとカバーで覆われたエンジンは演出としても期待を裏切らないもの。


リヤドアはほぼ直角に開く。窓にはサンシェードも付いていて前身のCX-8の装備品は漏れなく継続している模様です。
サードシートにも座ってみると、流石にヒール段差が少なくて膝が持ち上がりますが足元は窮屈でなく、近くにUSB-Cポートや空調吹き出し口もあって快適性はある程度確保されているように思います。


CX-8に引き続き、3列SUVとしては直接比較できるライバルは不在であり、刺さった方には満足の行くチョイスになり得ると感じたCX-80のレビューでした。