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アクセスサッポロで2/25・26の2日間開かれているダイハツ北海道販売×ネッツトヨタ道都 アクティブフェスタに行ってきました。

①プリウス HEV　Z　E-Four（車輌本体3,920,000円（税別））

トヨタマークは低いボンネットフードの地続き面に装着。その下方に一直線に広がる超薄のグリルとそれに続くヘッドランプ。
初代70スープラを思い出して画像を見ると確かに共通性をどことなく感じます。購買意欲をそそる刺激的な外観によって販売のスタートダッシュは絶好調のようですがC-HRのような末路になるかどうか。

さて、シートポジションを合わせて走り出します。


メーターがステアリングに隠れてしまうというレビューが散見されていたので気になっていましたが、シートの高さとチルトステアリングの調整で回避でき問題ありませんでした。
しかし相対的にステアリングが下方に来るのでステアリングスイッチを操作するには一瞬視線を前方からそらす必要があり、不安全の要素に挙げられるでしょう。30プリウスに採用されていたタッチトレーサーディスプレイを復活させたらしっかり使えると感じました。


パワースイッチをONにすると12.3インチのディスプレイには360°ビューが表示。ONした直後とギヤをリバースに入れている時以外にも、減速して徒歩くらいのスピードに落ちた時も自動で表示されていました。個人的にはリバースの時だけ表示してくれれば良いです。


インパネの各種スイッチや電子シフターのインターフェースは今まで通りであり迷わず操作できました。エアコンの温度設定は価格帯からして左右独立を導入してほしいところ。

アクセルとブレーキの各ペダルの操作性は先代から引き続き何の違和感もありません。
アクセルを少し深めに踏んでみると背中からグッと押されるように俊敏に加速してくれます。この高い瞬発力はエンジン車にはない体感です。
アクセルペダルから足を離した時は先代までは惰性で滑走していきましたが、新型には日産から始まったワンペダルドライブ思想が導入されMT車のエンジンブレーキ並みの減速Gがかかります。この減速感もごく自然であり走行性は文句のつけようがありませんでした。

前進している時はフロントドアガラスとフロントガラス越しの視界は何ら問題なし。但しルームミラーに映るリヤウインドーが随分小さいのに驚きました。ミラーの面積の1/3くらいしかないように感じます。
加えてリヤワイパーが廃止されてしまったのがとても残念。90年代の3ドアクーペによくあった、ブレードが垂直に静止するリヤワイパーならデザインを壊すこともなかっただろうに。
もはやプリウスのリヤウインドーは採光窓としての機能が主となってしまったようです。
これならデジタルインナーミラーの全車標準が必須と思いますが、89,100円（税込）のメーカーオプションであり、しかもZしか選択できない。雪解け水で濡れた路面を走行することでリヤワイパーの作動頻度が増える北海道なら、それでも買って良いかどうか真剣に検討した方がいいと思いました。


展示車の室内をじっくり見てみたところ、ドアトリムは前席、後席ともアームレストにソフトパッドが貼ってあるだけでハードプラ剥き出し。リサイクル性への配慮と受け止めることも可能でしょうが明らかにコストが省かれていると感じました。




②アクア　G　E-Four（車輌本体2,428,000円（税別））


初試乗。


最新技術が詰め込まれたHVであることに変わりないのに、先に試乗したプリウスが一足飛びに時代を先取りしていたために落差を感じてしまいます。
アクセルとブレーキのフィーリングはプリウス同様に文句無しですが、いかんせん3気筒エンジンの音が室内に籠って少々騒がしく感じられます。昨年レンタカーでヤリスHVを利用した時は気づかなかった点なので一定のシチュエーションに限られた話かもしれません。



③ムーヴキャンバス　ストライプスGターボ4WD（車輌本体1,919,500円（税別））
メーカーオプション：パノラマモニター対応カメラ　33,000円（税込）
ディーラーオプション：10インチスタイリッシュメモリーナビ　269,082円（税込）
上記の合計で220万円を超えるクルマになります。


メーターは盤面や指針が玩具のような趣。エンジンをONすると中央の液晶ディスプレイにHELLOと表示されます。女性が喜びそうなデザインに感じます。


運転席はシートリフターとチルトステアリングが完備されドラポジの調整もバッチリ。ペダル配置も自然で軽自動車特有の窮屈さは全く感じません。


パーキングブレーキは電動です。


ターボ車のため回転数が3000rpmを超えることはありませんでした。パーシャル域でもアクセルを踏めば期待通りの加速が得られます。ターボのON/OFFの切り替わりも体感できず、トルク感はヤリスの3気筒1.5ガソリン車に近い印象です。
エクステリアとインテリアの味付けによってターゲット層が絞り込まれた車種ですがハードウェアは至極上等。
ブーンやトールと比べても大差をつけてキャンバスの方が上質です。最も好感だったのはウインカーの音であり、機械式リレーの音になっていました。ブーンやパッソをレンタカーで利用するたび、ピッコ、ピッコという非常に残念な電子音に「この車は絶対買うまい」と毎度思わされてきたのでこの改善は大歓迎です。

過去のダイハツ車の試乗でもDNGA採用車は他メーカーに劣る点は殆ど解消されたと感じてきましたが、デビューが新しい車種ならダイハツを選んでもステキなカーライフが送れるかも？と少し期待を抱いた試乗でした。