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先週末に続いてまた古い本を引っぱり出してみました。

ニキ・ラウダＦ１の世界（初版１９７９年、購入したのは１９９０年の６刷）
ラウダ本人に対する長いインタビューが冒頭にあり、その会話も今読むとナルホドと唸らされる面が多々あります。

その後のＦ１のサスペンションに関するテクニカルな解説も、現在の目から見ると、空力最優先の現行２０１１年型Ｆ１と違って、足の動きを優先したジオメトリーの考え方があって面白い点です。

端的なのはこの３３ページのロールセンターの略図。
フェラーリ３１２Ｔをサンプルに図解してありますが、１９７５年頃のＦ１のジオメトリーは大体似たり寄ったりでこんな感じであったそうです。
面白いのはフロントのロールセンターが地表面より下にあること。この時代のＦ１は比較的前下がりのロール軸が普通だったようです。

この絵を見ていて、それならば、現在のＦ１は前サスアームが垂れ下がりスタイルのマシンが多いので、ロールセンターは極度に高い位置になるのではないかと思い、ちょっと写真を拝借して確かめてみました。それがこれ↓


うーん、このフォースインディアに関しては、思ったほど高いロールセンターではありません。しかし、１９７５年頃のＦ１と比較するならば、地表面より上になるので、かなり高い位置と言えないこともないでしょう。
という事は、重心位置とロールセンターの位置関係からすると、フロントサスはバネ、アンチロールバーをそれほど強力にしなくとも、過大なロールは発生しにくい、のでしょうか？でもフロントは重心位置も結構高いのかなー？

実際、今のＦ１はエアフロー優先の考え方が足回りの設計にも徹底的に及んでいますし、ＴＶ等では解かりにくいですが、模型を俯瞰すると尋常ならざる細長い縦横比になっています。極端なのがホイールベース３．５メーターのマクラーレン。

前後のロール剛性とかロール軸のあり方なんかも、非常に特殊な設定と動きになっている感じがして、なんだか解かりにくいというか、それゆえ面白いというべきか、と、いうのが２０１１年のフォーミュラ・ワンなのですね～