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サーキットの走行データロガーは現状ポピュラーなphotomate８８７を使っています。これのサーキットデータ解析ソフトLap＋viewシリーズを開発した方の考えでは、ロガーは原則クルマのボディ外面に張り付けるということになっています。



しかし私はロガーの脱落、紛失を避けるためと、データ収集が趣味の範疇なので、車室内に貼り付けて使っています。しばらくはダッシュ中央にマジックテープを貼っておいてロガーを貼ったりはがしたりしていました。また、先日の岡山国際では、フロント窓ガラスの内側に養生テープで貼りつけて使ってみました。データの波打ちが少なくなるかなと思っていましたが、結果的にはほとんど変らずでした。

ロガーの、LEDが点滅している面を空に向けてあればGPSの位置情報がちゃんと蓄積される様です。
ただし、ルノーの普通の市販バージョンでは、フロントウインドウが赤外線遮断ガラスになっているはずなので、貼りつけるならリアビューミラー近くの網目みたいなポツポツ模様の部分にするべきなんでしょうね。

R26．Rは前ガラスも（多分）軽量版で薄手の単純素通し合わせガラスなのです。

でもルノーユーザーでロガー使っている人、他にいるのでしょうか（笑）

列伝と言っても正確なデータに基づく話ではありません。私の記憶と付け焼刃知識の列挙。






F1に出走した女性ドライバーは過去５人いるそうです。

１９５８年のマリア・テレサ・デ・フィリップス。
１９７５年～のレラ・ロンバルディ。
１９７５年～のディビナ・ガリカ。
１９８０年のデジレ・ウィルソン。
１９９２年のジョバンナ・アマティ。

決勝に出走できたのはこのうちフィリップスとロンバルディだけ。フィリップスの戦績は良く知りません。リアルタイムで見ていないということもあり。
レラ・ロンバルディは私がガキの頃買い始めたレース雑誌によく記事や写真が載っていました。今でも保存している雑誌にモノクロ写真がありますが、サーキットのピットやパドックでレーシングスーツ姿で恐い顔の写真がほとんどなので、マーチに乗っていたこともあり、失礼ながら？ヴィットリオ・ブランビラと共通するイメージがあります。レラ・ロンバルディは７５年のバルセロナで行われたスペイングランプリで６位のリザルトを残しています。このレースは、ロルフ・シュトメレンがクラッシュして観客に犠牲が出る事故発生のため７５周のうち２９周で打ち切り。ロンバルディの獲得ポイントは規定により６位／１点の半分となり０．５点でした。

ディビナ・ガリカは１９７５年のブリティッシュグランプリにサーティースTS１６の中古レンタカーを借りてスポット参戦しましたが敢え無く予選落ち。１９７８年にもヘスケス（！）で２戦出走しましたがまたも予選通過ならず。オリンピック出場経験もある元プロスキーヤーなのだそうです。

デジレ・ウィルソンは南アフリカ出身で、そういえばあの頃そんな名前が雑誌に載ってたなぁという存在。写真検索してみると結構コワモテです。ジョバンナ・アマティはブラバムでいきなりF1に出走しましたが、到底F1でレース出来る実力は無かったようです。ほとんど記憶に無し。

Ｆ１以外で大物女性ドライバーナンバーワンは、アウディワークスのビッグクアットロでWRCに参戦し１９８１年のサンレモと１９８２年のポルトガルを制したミシェル・ムートンでしょう。何しろ勝ってるんですからドライバーとしての価値が違います。

以前は日本の国内レースにゲスト的に海外のドライバーが参加することがよくありました。その中にも女性ドラバーが若干いて、その中では１９７５年の富士GC最終戦に来日し、アルピーヌA441に乗ったマリー・クロード・ボーモンが印象的でした。金髪のセミロングヘアーで結構派手なタイプだったような気もします。
補足しますとこの時のアルピーヌＡ４４１は富士GC第４戦にＪ．P．ジャブイーユとともに来日したワークスカーです。というか、当時このマシンはプライベートチームには渡していなかったのかな。Ａ４４１とジャブイーユは来日早々いきなり予選トップタイムを出し、本場のレーシングチームの強力さを見せつけましたが、決勝レースは雨のため１週間後に順延となり決勝不参加でした。このマシンはその後日本に住み着き、何年か日本のレースに出走した後レーシングパレスに展示されていましたが、今どこにあるのでしょうね？更に補足しておくと、このＡ４４１の２リッターＶ６エンジンは２．１４Ｌ＋ターボ過給でＡ４４２になり１９７６年からルマン他スポーツカー耐久シリーズでポルシェ９３６と激闘します。同時に１９７６年より、１．５Ｌに縮小されターボ化してルノーＲＳ０１に搭載され、史上初のＦ１排気ターボ過給エンジンとなりました。初めからその辺まで見越していたのでしょうね。

女性ドライバーに戻って、世界選手権までは行きませんでしたが１９９０年代に印象的だったのはＤＴＭでメルセデスに乗っていたエレン・ロールです。１９９２年のホッケンハイムショートコースのレースで、同じメルセデスの１９０Ｅに乗るケケ・ロズベルクと大バトルの末、なんと元ワールドチャンピオンを破り、優勝しました。この時の映像はカーグラフィックビデオのＤＴＭ９２で見られますから未見の方は探して下さい。
それでですね、１９９６年にＤＴＭがＩＴＣというシリーズになって秋に鈴鹿サーキットでも開催されました。私はその鈴鹿のレース、土日の泊りがけで見に行き、パドックをうろついて全ドライバーのサインを収集しました。この日、エレン女史も参戦していまして、私はちゃんと彼女のサインもせしめてきました。画像はその日、ピット裏でチームスタッフと話しこんでいるエレンさんの写真です。
要はこれを自慢したかっただけです（笑）

現役のインディードライバーのダニカ・パトリックの活躍はご存じのとおりです。彼女はＦ１には興味ないそうだし、インディジャパンも今年のモテギロードコース戦が最後らしいので、私と同類のミーハーファンは今年モテギに行ってサインをもらっておく方がイイかも。

最近ノートPCをwindowsセブンに変えたので、それに伴い写真とムービー編集機能が豊富になっているらしい、ということを知り、試してみましたー。






先日の岡山国際で撮ってきた写真を適宜集めて組み合わせたらこの通り。

便利なモノだわねえ。

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珍しく本日のブログ２本目。

先週の岡山から舞い戻り、ちょっとしばらくぶりにHamaCafeOffに参加してきました。

ちと気合いの早起きで６：３０に自宅出発。第三京浜で赤くて平べったいイタリア製V8スポーツカーがもの凄い排気音を響かせながら後方より追いついてきましたが、何故か私のクルマの後ろに来ると適正車間距離以内に絶対近づきません（笑）
安全運転に感心しながら横浜首都高へ乗り入れあっという間に日本大通りに到着。

今日の参加者は多かったです。

順不同というか、Ｒ２７さん、amearareさん、オクタンさん、シバッチＲＳさん、デルタさん、kenjiさん、K-MATSUさん、青像使いさん、サイトンさん、rx93hideさん、JIJIさん、白ゴルディーニさん（名前失念失礼）、NGT182さん、山伏さん、らにょ390さん、シトロエン某氏（名前失念失礼）、かく云う私、これで全部？？赤RSは誰が乗って来たのか？？

JIJIさんスピダー、amearareさんCR-Xは私個人は初見でした。

其々勝手な時間に集まってきて都内よりは遥かに涼しい木陰で近況やら無駄話をひとしきり。

１０時にはさーーーっと解散してしまいました。

お疲れっ

記録によれば１９８１年の４月に、スペースシャトルのコロンビアが初めて大気圏外の実験飛行に成功し、地球に帰還しました。

大学受験に敗北し、浪人スタートの退屈な生活となった私はこの日、日本時間では完璧深夜でしたが、荒涼としたエドワーズ空軍基地の滑走路に着陸するコロンビア号のＴＶ生中継を固唾を飲んで見守っていました。

何しろ宇宙空間を飛行し、滑空して着陸し、また機体を整備して再利用できる世界発の宇宙船です。
しかも着陸に際しては、エンジンを使用せず、あの機体に対しては極度に小さく見える翼面積なのに、言わばグライダー式に滑空して滑走路に着陸するというのです。
シャトル計画が始動する少し前に終焉していたアポロ宇宙船では、極度に小さい乗務員カプセルが、パラシュートを使って大西洋に着水していたのですから、陸上の滑走路にちゃんと戻ってくる宇宙船など半信半疑でした。
もちろん、その日コロンビアは無事、エドワーズ空軍基地に着陸しました。

その後３０年を経て、先日アトランティスが最後の飛行を終えて帰還し、スペースシャトル計画は様々な紆余曲折を経て、終了しました。

たったの３０年でシャトル計画が終わってしまったのは当初計画とは違っていたそうですが、２度の死亡事故を経て、機体メンテナンス費用他、１回の飛行に要する経費が初期の目論見から１０倍以上になり、シャトルの運用と飛行計画続行は不可能になったそうです。

スペースシャトルによる宇宙計画は陰に日向に、われわれの日常にも役立っているのだと思います。
シャトル計画の開始と終焉を両方見届けることになるとは自分にとっても意外でしたが、複雑な感慨と若干の幸福感は確かにあります。

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