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みん友の9!!さんが使っていたので、

YoutubeDoubler

を試してみました。

２月のAHA-FSW走行会のベストと先日のルノースポールトロフィーのベスト。

これは面白い。他のコースもやってみよう。

８台同時納車。
と言っても例の水のオマケです。FBMへ出かけた際、土曜日のフリマにて1件のお店がこの８車種全種類をラインナップして販売していたので（100円/１台）その商売っ気にも敬意を表して全部購入してきました。そしたら爪楊枝的サイズのコンコルドをサービスしてくれました。全車水抜きのDDAC完全空冷仕様です(笑)。




３台だけピックアップして写真を撮りました。

メガーヌトロフィには側面にMEGANEの文字がプリントされています(小さい)。






ホイールの意匠と径、、タイヤの外径やハイト、トレッドパターンも全部違うのだから大したものです。
記念に自宅ショールーム入りです。

フレンチブルーミーティングのジムカーナでのタイム計測は、FIAのFormula One Timing Systemの規格に準拠した、スーパーコンピューターと光電管を組み合わせた高性能計測システムを使用しています。エントラントの皆様は配布したカーナンバーを貼って順不同でスタートするだけで正確無比な計測リザルトが記録されます（故障しなければ・爆）。
タイミングシステムは近年、移動式コントロールタワー内で計時委員長が監修しながら記録される形式に進歩し（この方が寒くない・大爆）、それに伴いスーパーコンピューターへ家庭用100V電源を何処からか引いてくる必要が生じました。
今年はFBM主催者様よりガソリンエンジン発電機が支給され、早朝の準備の際、megane16v氏の弟さんとわたくしにより、コントロールタワー脇へゴロゴロ移動しました（あれは重いので２人でやらないいと腰を痛めます・大爆）。

「じゃテストするから100Vくれる～？」
「はいはい。え～っと、始動キーは付いてるな。ガソリンコックがあるからこれをONにしてキーをグイっと」

ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ、、、、沈黙
ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ、、、、沈黙

「おやー？かからない？え～～っと」

・・・・・・・・・・・

「あ、コレだぁ～多分♫。引っぱり出してと」

ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙブオ～～～～ン

「正解！Nice !」

ご理解と思いますが、ガソリンエンジン発電機には始動時に使用するチョークノブが付いているのでした。私は発電機を起動した経験が無く、初めてこの事実を知り、また１つ利口になりました。

参考までに私が最初に乗っていた１９８０年型SA２２サバンナRX７はダウンドラフトシングルキャブレターの１２A型搭載で、ダッシュの左足すぐ上部分にチョークノブが付いていました。懐かしいです。

それにしても何故、エンジンの始動はこうも人間のテンションを上げるのでしょうか？

FBMに行ってきました。例年通りジムカーナスタッフとして土曜日の準備と日曜日の競技運営をして、昼過ぎに脱出して帰京しました。

今年も普段あまりお会いできない多くの旧友、新友、先週に引き続きお会いする方(笑)、色々な方々とお会いして楽しい２日間でした。みん友さん他は省略させて頂きますが、お会いできた皆さんありがとうございました。

２例だけ若干記させてもらいます。

知り合ってから２０年経過がもうじきとなり、ここ数年はFBMで必ずお会いする、名古屋からお越しのSさん御夫妻とは「昔は若かったのよね～」というお互い悲しい会話が（爆）。他に御主人S氏とは、久しぶりにちょっとじっくりお互いの近況報告をさせてもらい、氏からは愛車と、ウルトラリッチなスケールモデルコレクションのお話をうかがい、失神寸前でした＼(@_@)/



megane16vさんが代表を務める謎のカークラブの初期ミーティングでしばしばご一緒したH川さんは今日、日曜日の車山へ来襲し、１５年ぶりくらいでしょうか？年賀状は律儀にやり取りしながら、御転居やご家族が増えたりしてなかなかお会いできなかったものの、そのご家族同伴でお会いした際はmegane16vさん、私ともども破顔一笑という感じでした。帰宅してから思い出しましたが、H川さんとは９５年頃のFBMで同宿、日曜日の早朝に106ラリーに２人乗車してでビーナスラインをドライブしました。

肝心のジムカーナですが、早朝のエントリー立ち上がりはちょっと悪かったものの、最終的に計３７人のエントリーがあり良い感じで競技運営を終えられました。朝のうちは若干雨模様でしたが、参加者の走行が開始になる１０時頃～は奇跡のように雨は止み、雲天ながら埃も立たない抜群のグラウンドコンディションで、レアーな車から最新の車まで、各種フランス車のトライアルを進行できました。

参考までにこれが今年のコースです。

来年はまた異なるパターンにしたいですね。

R26.Rをリフトアップして、先日FSW走行前にメンテしてもらった部分を、再点検してきました。
トップ画像はエンジンルームを下から右方向に見上げた所です。真ん中に見えているのがデフから右に伸びている延長シャフト。青く見えるのが今回交換したベアリングです。

クローズアップするとこうなります。

パーツ図面で説明してもらいましたが、このシャフトはベアリングの先でセレーションが切ってあって、右側ドライブシャフトの、等速ジョイント内側の中空シャフトの内セレーションに差し込んであります。右ドライブシャフトはこのシャフトとベアリングによって支持されているわけです。
セレーションが噛み合っている先は、ドライブシャフトジョイント内部になっており、当然ジョイントブーツ内までグリスが満たされています。このシャフト接合部にはOリングでパッキングされており、等速ジョイント側もこのベアリングで横方向の動きが規制されています。

今回滲み出してきたグリスは、このドライブシャフト側の等速ジョイント内からでした。

ベアリング部の写真で、ベアリングのブラケットがミッションケースにボルトで締結されているのが判ると思います。このブラケットが板材で、外して診たら軸方向にベアリングを固定している板間がほんの僅か広がって、多少のガタが出ていました。外した際にこのガタは修正して取りつけてもらいました。

修復後にFSWで１４周ほど走行した後の状態がこんな感じで、殆どグリスの漏れも発生していません。

したがって、こうしてしょっちゅうリフトアップして点検している車ならば、このグリス漏れが原因となり、ドライブシャフト全体交換に及ぶトラブルにはならないであろうというのが結論です。
パーツ図だと中間シャフト～右側ドライブシャフトまでパーツが全部一緒なのです。

交換になると高価なんすよ(笑)

【今日は早寝して明日から車山に出かけますのでコメ返信は遅れるかもしれません】