何はなくともVTD

いかにも「スバル」というイメージのフロントマスクと、ボンネットに口を開けたエアインテークが、良くも悪くもターボ車らしくて良い。
スバル乗り以外には不評らしいけどね（笑）

インプレッサやXVと共通のシャーシに無理矢理上物を載せたせいか、ドアやサイドステップが張り出していて、乗り込むときにふくらはぎ辺りを擦ってしまうのはマイナス。
ただ、その不要とも思える部分が、全体の剛性を上げるためだと思えばやむなしか。

やはり特筆すべきは、FRライクなVTDの挙動。
セオリー通りにコーナー手前で若干アクセルを戻してフロント側に荷重をかけ、パーシャルスロットルで抜けていくと、4WDだと感じさせないくらいニュートラルな曲がり方。

僕はアンダーステアが好きと言う変態（笑）なんだけど、荷重の掛け方や抜き方で様々な走り方を楽しめるのは、基本性能の高さなんでしょうね。
ステアリングをこじるような運転より、舵角をなるべく少なくして曲がる事が気持ち良い。

CVTのフィーリングも、巡航からアクセルちょい足しとかをしなければ、ラバーバンドフィールはほぼ感じず。
ただ、そのラバーバンドフィールを消すためなのか、発進時のスロットル制御が過敏なので、渋滞時とかでは、Iモードではもう少しアクセルの踏み方に沿った動きなら楽かな？
そう言えば、SGフォレスターもスロットルが過敏だったなぁ。

踏み込んでいった時のパワー感は、さすが300馬力って感じですが、ぶっちゃけここまで要らん（笑）
僕的には1.6Lで十分だったんだけど、向こうはACT-AWDしかないので選択肢に入らなかったんですよね。

STIスポーツのダンプマチックⅡは、思った以上に乗り心地が良くて拍子抜け。
それでも高速域ではしっかりと接地感あって不安も少ないし、車高の割にはストロークがあって底付きもしないのは素晴らしい。
家族でドライブしても、後席から文句が出ないくらいには快適性もあるので、走行性能とのさじ加減が上手く作られていますね。

普段使いでは、これ以上は要らないってくらいの広さ。
ただ、高さが無いので、積み方を考える必要はありますけどね。

ラゲッジ下にも収納スペースがありますが、古い人間なので、スペアタイヤが欲しくなります。

今までスバルのターボは、SF5フォレスター、SG5フォレスター、GRFインプレッサ2.5に乗ってきましたが（全てハイオク）、
普段使いでリッター7km、遠乗りしてもリッター11kmくらいが普通だったので、いきなりの遠乗りでリッター14kmを走ったことに感動。
普段でもリッター9kmくらいは走ってくれるので、300馬力のターボ車としては優秀だと思います。
さすがにアイドリング時間が長くなる冬場は、リッター7km台になることもありますけどね。

1.5Lのエクリプスクロスが、リッター11kmくらいだったことを考えると、まあ良い方なのでは？と。

燃費命！って人には信じられない感覚ですな（笑）

中古車なので一概には言えませんが、半導体不足の煽りを食って、僕が購入したときよりも明らかに値段が上がっています。
ギリギリ良いタイミングで購入したって事なんでしょうね。