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２ヶ月ぶりにALTへ行って来ました。

朝イチの空いている時を走りましたが、日陰がウェットでタイム自体はハイグリップの割りに今一つでした。

が、車自体はだいぶ安定感が増し走りやすくなってて楽しかったです。

特に、立ち上がりで踏んだ時にパワースライドしても、ゆっくり流れていくのでコントロールしやすいです。
タイムには繋がらないですが－



コースを知らないと話が分からないと思うので、今回は先に走行動画。



今回から撮影カメラを変えたのでちょっと綺麗になったかな？


で


ALTはプライマシーHPの時から、あまり良いタイムで走れてませんが、１・３コーナーの処理がどうも悩み所なので、そこが上手く走れれば、またタイムもあがってくると思ってます。


ALTの１コーナーは、進入の処理というか未だにクラッシュからの恐怖感が抜けないですし、ウェットなので特に今日は落ち着いた進入でした。

ハイグリップなってグリップの抜けまでの領域が広がり、安心感が増しているのでこの辺はまた次回トライです。


３コーナーは、進入手前でプライマシーHPだとほぼレブ手前、ハイグリップだと３速入れて加速できる感じですが、３コーナーで３→２へ落とす操作をする事が無かったので、操作的にも馴れは要りそうです。
今回はレブ手前で止めて纏めてます。

また、ウィングをつけてから顕著なのが、フロント過重の抜けで頭が入らない事です。
特に３コーナーは上りなので、過重を作って回っていかないと外にふくらみ気味です。



基本ブレーキはあまり残さないドライビングでやってきていて、プライマシーHPは逆にブレーキを残すほうが早く走れました。

ハイグリップになってスピードの感覚的にも、ブレーキを残すとコーナリング速度がだいぶ落ちてしまっていたので、そこは以前のように残さずに走るか、ブレーキを残す度合いを加減するか、見定めが必要です。
ダウンサスとは言え、純正に近い足ではまだ後者かなと思いますが、ウィングの事も考えると、コーナーに合わせて使い分けるのがポイントかなと。
この辺は今後の課題です。

先回の美浜は、だいぶコーナリング速度を落としてしまっていたので、まだタイムアップの期待感は十分にあります。

今回のALTも、ハイグリップが生きたのは、３コーナーまでの緩く曲がったバックストレートと、最終コーナー手前だけでした。



色々と課題山積ですが、まずは単純にスピード感のハイグリップ馴れが必要ですね。



それと、ハイグリップになってから横Gが強くなり、左右に振られるようなラインは、左右への過重の移り変わりが遅れてロスにもなってきたので、この辺はプライマシーHPの時と同じく横Gを掛けすぎないようにするか、あらかじめ考慮して早めに操作するか、グリップに頼れる分のしっぺ返しを補わないといけません。

デバイスで解決するなら、車高調なんですけどね。




効果の確認の取れたものを先日パーツレビューに上げましたが、そういえばダウンサスで既に2cmほど車高を落としています。

どうも車高を落とすと、長い純正スタビリンクの影響で、スタビがバーのようになってしまうそうです。
特にリヤ。

車高-4cmぐらいでの話しの様ですが、リヤスタビはあまり効いてほしくないので、ショートスタビリンクを付けました。



ショップ製のは高いので要らないかなと思ってたんですが、自作されてた方のブログを拝見すると、お安く作れるようなので、参考にして作ってみました。


効果の程は、車高を落としている量が少ないからか、体感的な変化は特になしですが、一応純正より15mm短くしたので影響はあるかなと。

まぁ2cmよりさらに車高を落とすと、もう自宅駐車場から出られなくなるので、それ以上落とすことはないですが。

スタビリンクよりも、車高の影響で光軸が下がってるので、オートレベライザの調整式を作らねば…