否のブログ一覧

あまり大したことはしてませんが、一応…
写真は噂のベルハンマー


ヘッドライトを前期BRZに交換してもらいました。

ついでにバンパーのウインカーもフォグ化し、元々あったフォグは外してGグレードのベゼルに交換。



全然違和感無く、気持ちスパルタンになった気がします。

これで最低地上高まで下げても車検は大丈夫ですね。

作業風景…



普段見えてないターボのパイピングも、このレイアウトのお陰で中々の迫力です。
DRLのラジエーターも見えます。

…

何年ぶりかに作手のスキルアップ講習会に参加…

以前から作手の2-3コーナ間でシフトアップして、そのまま3コーナーをクリアし、４コーナーの頂上でシフトダウンするか、2速に落としてから3コーナーをクリアするか悩みどころでしたので、その点の明確化と、日頃の慣れから来る盲点を探って貰う為です。
講師は以前から1度乗ってもらいたいと思っていた中野さんを指名…

シフトチェンジについては…
「3速のまま3コーナーをクリア…したら2速に落として頂上へ登る」
という中間案を頂きました。

こんな感じ。



シフトチェンジの時に一旦はアクセルを離すという固定観念のせいか、全然思いついて無かったですが、アクセル離さずともクラッチ蹴りのようにしてシフト入れれば、シフトダウンが可能なので、意外と簡単にできました。
これにより、スムーズに3コーナーへ進入出来る上、2速の加速で登れるのでオイシイです。


運転の感覚慣れについては…

「運転上手いから特に問題ないよ、強いて言えばコーナー中にグリップが一番欲しいピークではグリップを使い切れてるけど、もう少し速いタイミングから出来るだけグリップのピークで走れるように出来ると少しタイム削れるかも」

なるほど、確かに車速落とし気味だったり、舵角も少な目だったりするので、その辺は改善の余地があるかもしれません。

「車もこれで十分纏まってる。純正トルセンだからしょうがないけど、もう少しデフが効いてくれるとより乗りやすくなると思う」

デフかー


ちなみにこの日のタイムは2乗で　30.992　講師のタイムは　31.115　でなんとかオーナー殺しは免れました。



2乗でこのタイムなら冬は期待出来そうな気がする…



…要らない？車以外の話は…

CMで「EPISODE5」だという話を見て、PSO2を再開…ヒーローとか言うトンデモなクラスが出来ていて、レベル上げに勤しむ猛者どもの影響で、緊急クエストとかは特になにもしてなくてもクリアできるというゲームレベルが崩壊してる感…
と言いつつもヒーローのクラスはやってみたいので、あと2つのクラスを75LVにするべく作業プレイ…




浜松と袋井で2回程「さわやか」を堪能…




ファンネルに依頼したコミケの戦利品を回収…




普段祝日が無いので11連休でしたが、忙しくない平日よりは、連休の方がバタバタするので、やはりフルで2週間ぐらい休みが欲しい気がします…

美浜サーキットの86&BRZ走行会へ行ってきました。（写真は頂きました

5月のモロマエ走行会で、1周走ると水温がブワァァァっと上がってすぐに110℃ぐらいになってしまうので、こりゃイカンとラジエーターを交換。
今回はそれがどうなったかチェックです。

当日は5月よりも気温が高いので、条件は更に悪いですが１周…105℃…クーリング1周挟んで…2周目…108℃…
気温の条件が悪いからか以前より冷える感じはしませんが、冷却水の容量が増えた事でピークまで時間が稼げるようになりました。

やれやれと思って油温計を見ると…

125℃…ｵﾌｩ…

今度は油温がダメなようです…

水温程油温は気にすることはなく140℃ぐらいまでなら大丈夫だと思いますが、走行距離5000kmぐらいは同じオイルで居るつもりなので、精神衛生上120℃ぐらいまでにしておきたいです。

という訳で、1周走ったら例によってクーリング…してても1周ぐらいじゃ落ちないので…2周…3周してると他の人のジャマなので、1周走ったらコースアウトして5分ぐらい車の冷却休憩…

水温はともかく油温が全然下がらないので、100℃を待たずコースイン…1周…120℃…コースアウト…枠終了

みたいな感じで、1枠で2周ぐらいしかマトモに走れず…

いやー夏走るのは厳しいだろうとは覚悟してたけど、予想以上にダメですね…

ラジエーターは高額ですが定評のあるDRLのにしましたが、やはり風が当たらないとどんなものでも冷えないどころか、厚みで悪化したりもするので、今後はエンジンルームへの導風を考えないといけませんね…
そもそもそれが上手くできれば純正のラジエーターでも良かったみたいなオチもありえますが…

一先ずお金はあまり掛けずにやれることをやってみて、ダメだったらボンネットなりバンパーなりを変える必要が出てきそうな…

ただ、気温が下がれば問題ない筈なので　”夏は走らない”　だったり、究極は　”NAに戻す"　という手も…まぁこれはどっちもやりたくないですけどね…

過給機とNAどっちで行くか悩む人も居ると思いますが、ご覧の通り悩みが少ないのは間違いなくNAですよ。
純正で過給機がついているならともかく、そうでないので色々不具合が出たり壊れたりするのは致し方ないことです。

そして一見過給器が付いてたほうがNAより速そうですが、その増えたパワーが生きれば間違いなく速いですが、事ミニサーキットにおいては他の要素が揃っているNAの方が速いとはかはよくある話です。

あ、タイムは2枠目がベストで46.867でした。NAの冬のベストが46.659なのでやっぱそのぐらいは出せそうな…

ちなみに今回の最高速は119km/hで、NAの冬は115km/h、ロガーで比較してみると…

赤：今回　青：冬NA


速度グラフを見れば減速し過ぎかつ、止め切るまでが長い所が殆どですね…
46秒台前半はやっぱ行けたような気がしてきます…

ブレーキパッドがアクレの700Cから800Cに変わってるので、その分大分楽に止まれた気がしてたんですが…感覚とデータは違うものです。

夏でこんな感じだから冬はどんな最高速になって、どんなタイムが出せるのか楽しみですが、課題は山積です…
お疲れ様でした。


やっぱタイヤもあまり鳴いてないし、先回よりも気迫が感じられず、マッタリ走ってるように見えるｗ