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久々に車を浮上させたので、色々やりました。


日記には書いていませんでしたが、少しに前にTRDのタワーバーをつけました。
ドアスタビ・タワーバーと来て残すはアンダーブレース。.



TRDからはこれ以上補強パーツが出てないので、不要ということでしょう。
この辺は良く分からないので、ワークスの意向に従います。

アンダーブレースは「足回りを固めたら」と記載があるので、これで車高調導入に備える事ができました。


あくまでも備えただけですが。


しかし、軽量化が叫ばれる昨今、また車が重くなりました。
多分、今まで取り付けた物を纏めると+35kg以上にはなってそうです。

でも僕自身が80kg以上あるので、軽量化に走った所で、小柄で痩せてる人に追いつくには、車をどうこうする以上の耐え難い苦難を乗り越えなればなりません。

それは無理だ…


あと、取り付けで「～カバーを外してください」というのは、大抵クリップを１つ２つ外せば、丸ごと外さないでも取り付けができました。
リヤバンパーも外さずに行けます。

ミッションのカバーだけは外さないと無理ですが…



で



先日、ブログを拝見して作ったリヤのショートスタビリンクを応用して、オートレベライザのセンサーリンクも作ってみました。
カッコよく言えば、オートレベライザアジャストリンクです。こいつ自身は何もオートじゃないけど。



真ん中の赤いのは、軸ネジの中心を示してます。

ちゃんと光軸あがりました。

ちなみに、真っ当な社外品もありますが、5000円します。
コレなら1200円でお釣りが来ますよ。

スタビリンクと合わせて2万円ぐらいの節約に。


ただスタビリンクの方は、強度がなんとなく心配ですが、今のところ問題無さそうです。





あとブレーキパッド交換しました。



ハイグリップになって、もうひと声制動力が欲しい感じなのと、単純に結構減ったのでメンテナンスです。

物はACREライトスポーツ。
前の車で2度程使用しました。コスパが良く、タッチも好みで、制動力もALTを基準とすればベストな感じでした。
他のサーキットではより制動力の強い700Cの方がタイム出ます。

ライトスポーツのデメリットはブレーキダストが多い事ですが、僕は全然気にならないのでOK。
あと、コスパが良いとか言いながら、減るのが早いので、ランニングコストは悪いのかもしれません…

86ではもちろん初めての装着になりますが、予想としてはブレーキその物が前の車よりデカいので、丁度いいんじゃないかと思ってます。


流行り？のZONEのパッドが一番興味はありますが、ACREも新製品あるし、まずは実績のあるACRE攻めで。

プロμ、ディクセル、エンドレスとかのメジャー？ブランドって、そういえば使ったことないです…なんか割高感が…


所で、86の純正ブレーキパッド（GTの話）て、実はかなり好感触でした。
割としっかり止まるし、コントロールもリニアな感じですし、クーリングラップを挟んで走行すれば、フェードも問題なしですし、煙が出た事もありません。

それでいて、純正タイヤではありましたが、月一以上のミニサーキット走行してても1年持ってくれてます。
しかもまだ使えます。

値段がいくらするのか分かりませんが、ヘタな安物スポーツパッドよか全然良いと思いますよ。
ミニサーキットより広いコースは辛いかもしれませんが。



それから、お伝えしてませんでしたが、だいぶ前から

リヤの異音から全快しました！

もう自分ではどうにも出来なかったので、買ったところとは違うDラーに無理を言ってお願いし、直してもらいました。

リヤのトランクばかり目が行ってましたが、ルーフのパネル接合部からの異音だったようです。

Dラーの方、本当にありがとうございました。