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先々週の話ですがバネのテストに作手に行ってきました。

タイムはこんな感じ。

季節的に少し良くなりましたが、大方の予想通りリヤがイマイチでグリップがすっぽ抜けます。

コーナー進入でオーバーにはならないので、リヤの接地は出来てますが、立ち上がりのアクセルオンでリヤの外側に荷重が乗った時、内側がある程度伸びた状態だと、以前よりグリップが稼げずにオーバーになりやすくなっています。

緩和するには減衰を上げる、プリロードを変える、アライメントを変える、サブのバネレートを上げる。
色々ありますが、以前との違いで言えばレートが下がっただけなので、原因は何だといえばそれでしょう。
ポーンと入れただけでは中途半端ですね。
この辺がシングルよりも難しい所かと思います。


これでグリップ感が変わらなければレスポンス自体は向上してるので、街乗り犠牲にした分タイムアップ出来ると思うのですが、コンマ数秒も変わらないかな？

勿論ドライビングでカバーするのも手ですが、同じ速度、同じタイミングで、同じ加減で踏めないのではセッティングがマイナスに出たと言う事でしか無いです。



とまぁリヤは全然ダメでしたが、フロントは逆に良かったです。

シングルなのでロール量が減ってレスポンスはも良くなりましたが、その分アンダーになるかな？
と思ってたんですが、想像以上にロールしてたのでアンダーが強くなった感は無く、レスポンスだけ上がった感じでGOOD。
ターボ化等々の重量増があんまり気になって無かったんですが、シングル10kの感じじゃなかったんで、今度はレート上げてもいいかもしれません。
シングルのままだと乗り心地がそれ以上にはならないので、ヘルパーは付けたいですからね。


ヘルパーだのプライマリーだの、サブスプリング入れるのが流行ってる気はしますが、純粋にサーキットでタイムを出す為なら、シングルの方がセッティングは分かりやすいので、条件と目的が揃わなければ、あえて使う必要はないです。
入れただけで魔法が起こる訳ではないですし、それ以外の工夫が色々必要になります。

今回が正に入れただけ状態なので、よく分かるかと…


では、今度は密着荷重400kgの方をテストしますかね。
ストローク的にフロントにヘルパーを使うかまた微妙ですが、調整効くので入れます。

バリューの日だったので、またカレー頂いちゃったｗ