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コミケに行かなくなった代わりに、SUPER GTをよく見に行くようになりましたが、今年も行ってきました。

もろまえで日焼けしたのに更にウェルダンになりましたが、雨が降るよりはマシでした。

今回はリタイヤ続出で、個人的に応援している所もバタバタと撃沈。


我等がミクさんはガス欠でリタイヤ


同4号車は完走で7位


イカちゃんがその後の8位


音々ちゃんはビリ


BRZはミクさんと同じくガス欠


プリウスはミッショントラブル


そういえばポールはなんとCR-Zでした。


優勝は、既定違反でポールを剥奪され、最後尾スタートとなりながらも、クラス違いの走りを見せていたアストン。


おっと、GT500の話をしていないぞ、と。
まぁレクサス勢は普段トップクラスに居る面々が総じて撃沈していたので、興味が引きつつありましたが、普段上位居にいないKeePerが2位！


後はGT-R祭りでしたね。


今度行くとすれば富士ですが、どうしようかな…

友達がコンプレッションゲージを購入したので、お借りしてVSのエンジンの圧縮を図りました。

ベルト側から、１：「15.1」　２：「15.1」　３：「15」　４：「15.1」

この間15万キロをお知らせした通り、大分使ったエンジンですが、特にバラつきも無く、所謂「機関良好」では無いかと思います。

ホントは新車時に測って比較するのがベストなんでしょうが、ちと思いついて無かったです。

今年も行って来ました。

今回のベストタイムは「49.796」、去年のドンガラ仕様では「50.520」
なので「-0.724」です。

まぁ、これでハッキリしたことは、去年はまだオープンデフだったんですが、今はヘリカルLSDが入っています。


身を削る思いで軽量化するより、効果的な1つのデバイスを付けた方が早く走れるという事です。


軽量化はタダですが、後部座席や内装、エアコン外す勢いがあるなら、サス、LSD、ECUをやって内装もエアコンもそのままで、快適に走った方が賢い選択かと思います。

お金がなければサスだけでも十分でしょう。


それでもまだ足りなかったら、身を削るなり寿命を削るなりして貰えばいいと思います。

最近、車高調を入れたﾚﾃｨさんのヴィッツによく乗らせて貰いますが、ＡＬＴを走る上では、パワーの不足感も無いし、ホイールベースの短さと、重量の軽さから来る軽快が動きが楽しいです。



今日日、VSでも軽い方の車ですが、ホイールベースは長いので、タイトコーナーはハイカムから外れてしまうのも含め、結構ダルな車です。残念ながら。

エンジンの話が出ましたが、2ZZでもホンダエンジンに比べれば下のトルクは有る方ですが、まだヴィッツの方が良いんですよね。

この日、自分が運転したベストタイムは「32.700」ぐらいでした。
ＶＳでこの間ののベストが「32.300」ぐらいですから、0.500も差が無いというぐぬぬな状況です。

VSは何でもそつなくこなせる車ですが、こういう時はその裏返しで何でも中途半端なんですよね…