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参加の皆様お疲れ様でした。

車高調の本も多数お買い上げ頂きありがとうございます。
まだ在庫あるので、3月の時も持っていきます。

で

車も回復し約1ヶ月ぶりのサーキット走行です。

色々テストプランを考えていたんですが、この日はタイムも出ず、1枠2枠走って疲れてしまい、アレコレ弄るのは諦め…

1枠目、正月からリヤスタビを弱くした物で走行。

…

路面が冷えている事もあり、オーバー気味に…

結局次の枠までにスタビを元に戻して2枠目を走行。

…

オーバーは収まり、以前の状態がベストと再認識すると同時に、この日のベストも出ました。

タイムはベスト0.337落ちの「47.231」…この日46秒台は出ませんでした…

路面は当日も悪くなかったですが、正月休みの時が良すぎたんですね…


リヤスタビは、柔らかい状態でプリロードを掛けたらどうだったのか？

ちょっと気になる所ではあるので、もうちょっとテストしようかな。



この日はしげさんにも乗ってもらいました。

感想はライトウェイトMRとフツーのFRの違いそのままでしたｗ

乗りきれなかったという話でしたが、ベストラップでミスがなければ、僕とほぼ似たようなタイムではないかと思います。
流石です( ´否｀)b

そんなしげさんとのベスト比較動画がコチラ
ロガー等http://1drv.ms/1D9ml20

高速を普通に流しているとメーターのランプが点きました。

「あー、帰りにガソリン入れてくかな…」

なんて思いながらメーターをチラ見すると…



ガソリンちゃうやん！
エンジンチェックランプってシビック以来だわ…
エキマニ変えてないんだけどなぁ…


と思いつつも、とりあえず車の様子は変わらないので、盛大にフェイルセーフになるぐらいだろうと思い、そのまま帰宅。


聞くところによると、純正状態で出る場合はO2センサーかイグニッションコイルらしいので、とりあえず安心しつつ、翌日近所のDラーでダイアグ見てもらうと…


『エンジンの点火で火花を…あぁそうですイグニッションコイルです、１番コイルの失火です』


という事でした。


『ただ、車高が低いんでこのままだとウチで直せないんすよ』


あれ？そんなに低かったっけ？
20mmぐらいしか下げてないつもりだったのに…
タイヤ外径で余計減ったんかな？


『3cm上げてウインカーのとこ地面から35cm以上にしてきてください』


ﾌﾞｰｰｰ!!!(￣ε￣；)
30mm…


測ってみると…





32cm…お、おぅ。
ん？レンズのところなら33cmじゃないのか？


でも3cmと言われたので、フロントは全長で調整して30mm上げ、リヤは全長で調整すると危なそうだったので、サブの車高調に交換…





一応やってみたかったんだよねこのセットも。
モロマエでテストやな。



で



後日無事入庫でき、イグニッションコイルも交換して、86は戻ってきました。



車検対応仕様だと思っていたのに…残念です…

まぁこの件はこれでいいとして気になるのは…



86は25mm車高落とすと、それ以上は↑の件で車検が怪しくなる。

と言うことは…


25mm　+　30mm　で　55mm　も車高が落ちていたことに…+10mmしても45mmは落ちてる。
平均して-50mm？？？


サーキット走行される方ではピンと来る人も居るかと思いますが、86は


「25mm以上車高を落とすと、ブッシュの影響から立ち上がりオーバーになり易く、太いタイヤにしてもこの症状は変わらない」　
「これに対する対策は、リヤのアームのブッシュをピロに変える事」


というのが言われてました、正直その症状ってハッキリ体感したことがないんですよ。


「その症状が出るか出ないかの確認方法は、サイドおろした状態でリヤをジャッキアップして、タイヤが少しクルッと回ったら症状が出る対象」


という事ですが、ウチのは今の車高でもタイヤは回りません。

あれ？


タイヤ外径が小さいから？と言っても何cmも変わらないし…


足のセッティングがいいからか！？(^ρ^)


と言いたいとこですが、多分アーム１G締めの効果が大きかったかな？


何はともあれ、ネガな症状は出にくい車になっているという事は良いことです。
接地感とトラクションは良い方だと思うので。


それか運転がビビリで立ち上がりを積極的に踏めてないだけかも…(-_-;)