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いつもお世話になっている瀬戸自動車さんの走行会へ行ってきました。

雨続の走行会でしたが今回は無事に晴れ、色々とテストが出来ました。

今回もタイヤはKR20A、サスはMAX4GTです。
まだ一段と寒くなったので、それなりタイムアップできるだろうと思ってましたが…



前回が31.627なので、約-0.400 はタイムアップし過ぎだろｗ
先回から今回でアライメントだけ調整して、アクセルワークはちょっと気を使う感じになりましたが、大きくバランスは変わらず走り易かったです。

お店の瀬戸さんには走行会の度に86を乗ってもらってますが、実はMAX4GTのセッティングをやるにあたり、瀬戸さん好みのセッティングにするのが1つテーマでした。
それまでは自分好みでフロントを動かしてリヤを固める感じでやってたんですが、瀬戸さんは全く逆で、あまりフロントを動かさずリヤを動かす様に…という風なので、それが出来れば糧になるかなと…
どうやるかは単にフロントのバネをリヤよりも上げてやるだけです…単純には。

どのぐらいがいい感じなのか僕の中に基準はないので、現状上手く纏まってる筈の所を瀬戸さんに乗ってもらいました。
昼直前でしたが、瀬戸さんの運転でもタイムは31.215で（微妙にオーナー殺しされてしまったｗ）
「特に違和感も無く、いい感じで走れる。タイヤだけが残念ｗ」との事。
上手くバランスの入れ替えが出来ていたようです。

僕も以前よりか今の方が、動きやブレーキの前後のバランスが偏ってる感も無くて良いなと思ってたので、今後はこの路線がいいのかも。

午後からは、215のKR20Aに変わり、久しぶりに245のZII★で走行しました。



が、グリップが格段に変わり、まるで純正サスにハイグリップつけたみたいな感じで、動きや負荷の集中する度合いが変わって大分走りにくくなりました。
一応タイムもちょっと良くなり、30.9は出ましたが、いい結果とは言えませんね。
予想してましたが、KR20Aの時と同じような動きを作るには、バネレートや減衰力が足りません。
もう減衰力はMAXなので、これ以上にするにはOHに出して減衰の仕様を変えて貰うしかありません。
MAX4GTの性能限界は215のハイグリップタイヤまでと捉えるべきでしょう。

もちろん「ただ走るだけ」なら良いのかもしれませんが、ちゃんとセッティグが出来ていればKR20Aでもここまでタイムが出ました。
方やZII★はもう無くなりかけとは言え、冬には30.3で走れたタイヤですから、KR20Aとコンマ3しか変わらないのは、セッティグ差としか言いようがありません。

『車の仕様の割にタイムが…』といのはウデのせいにしがちですが、セッティングが運転やグリップのレベルに噛み合っていれば、同じウデでももっと良い結果に繋がるかもしれません。
自分で出来れば一番良いとは思いますが、やはり解ってる店や人とやり取りしながら進めるのが近道だと思います。


さて、KR20Aも無くなったし、MAX4GTもしゃぶり尽くした感あるので、次回からはOHから返って来たエンドレスに変えましょう。

減衰がBaseM仕様になったので、どんなフィーリングかとても楽しみですヽ(´否`)ﾉ

エンドレス車高調のOHをお願いしに千葉のBaseMへ行ってきました。
僕が好んでやっているツンスプリングセッティングの総本山です。
BaseMでもエンドレスベースのツインスプリングで86/BRZ用の車高調を作ったので、その減衰ノウハウを投入して貰う為です。

OHだけなら通販でも出来たんですが、色々聞きたい事もあるし、前に乗ってもらった時よりも色々と上達した部分もある筈なので、タイヤ選定から始めて納得の行くセッティングが出来ているMAX4GTの状態で乗ってもらいました。

特にアレコレ言われる事も無く「このぐらいの乗り心地の方が疲れないよねー」とか「個人でここまでやれれば上出来だよー」とかそんな感じ。
自分でもやれてるだろうとは思ってるんですが、そう言って貰えるとより自信になりますね。

一先ずダンパーの仕上がりが楽しみです。
もうバネもアレコレ変えることも無いでしょう。

セッティングに関しては大分迷いや疑問が解消されたんで、もうあと僕に大きく足らないのは結果だけかな？と思います。
それを出すにはウデとセッティングだけじゃダメですから、今まで全く手を付けてこなかったのびしろの部分にようやく取り掛かれるかな？と思います。
ただ車自身が大分お疲れな感じで些か心配はありますが、まぁやることはやっちゃいましょう。