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作手に練習行ってきました。

山の上にある作手も既に真夏の形相で、日差しがキツく気温も30度を超え相対的に路面温度も熱いです。

勿論タイムは出ませんが、ある程度定期的に走らないと速度感が訛りますし、漠然と走るだけじゃなくデータ取って比較すると色々見えてくるので夏も走ります。

大分足回りは固まってきてるので、以前の様にホイホイバネ変えたりはしてませんが、久々に手を加えたのでそのテストも兼ねて。
弄ったポイントについては別のブログで書いてます。
http://erfahrung.main.jp/2017/07/11/post-292/

今回のベストタイムは走行枠の中盤で出た…

30.538　でした。
先月は　30.513　なのであまり変わらなかったのは良かったです。
基本的に暑くなればなっただけ徐々にタイムは悪くなりますが、イコールだったら少しは成果があるという事で、寒くなればどんどんタイムが良くなると言えますから。

今回も色々トライをした中、ロガーでNAの時のベストと比較してみると。
今回：赤　NAベスト：青

1-2コーナー間はやっぱり小回りで距離を稼いだ方が早く2コーナーのクリップに着けるみたいです。
（右グラフの速度で青より速度維持できてても、コース図では青が先に居る）


3-4コーナー間は頂上に向かって真っ直ぐではなくちょっと外に振って頂上を回った方が、速度維持出来た分早く回れている様です。それでいて小回りなのも効いてますね。
（3コーナー立ち上がりで青と赤の間隔が詰めれている）

タイムが出るのは夏も冬も走行枠が始まって、各部に熱が行き渡った後の数周なので、次回はこの結果を踏まえピンポイントで狙って見すること無く走れれば、もう少しタイムは良くなるでしょう。

夏の間で最終的にどのぐらいまでタイムを詰めることが出来るか、なにか指標は無いか？と思っていたら、夏のターボと冬のNAの加速力を比較すればいいんじゃね？と思ったのでやってみました。



作手においてはあんま変わらないｗ
アドバンテージはコンマ1秒あるかないかでしょうか？

つまり、現状の仕様では冬のNAと同じぐらいのタイムが出せる。
と考えて良いんじゃないかと思うので、やっぱりあとコンマ2秒ぐらいは最低でも詰める事が出来る筈です。

がんばりましょう。