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休み中、車の事は２つ程…

奥伊吹スキー場駐車場の会は、午前中雨降りで、午後はドライと言う天気でした。
皆さん思い思いに走ってもらって、楽しんで貰えてた様です。

僕の86はまた水漏れが再発したので、この日は走れませんでしたが…ｗ



参加されてた走魂さんのBRZに乗らせてもらい、また一つ勉強させてもらいました。
今まで減衰については、単に硬いとか柔らかいという印象でしたが、本当に早い遅いという本来の表現を実感できました。
結局良し悪しを把握していないと、正しい選択はできないですね…
参加ありがとうございました。


もう一つは、エンドレス車高調のOHをお願いしに2年ぶりのBaseMさんへ。



色々と面白い話が聞けて楽しかったです。
僕の本や、もうすぐ閉鎖するブログをご存知の方は知ってると思いますが、直巻バネの比較結果があります。
それはあくまでも体感とネット上の情報から推察した結果に過ぎないので、数値的な正確性は皆無ですが、実際メーカーが表に出している数値的な情報は、不足なぐらい少量です。

僕がなんとなくで書いてる応力なんかも、設計上は数字で出ています。
そういう部分も分かった上で比較できれば、もっとちゃんとした比較になるんですが、普通は公言しないでしょうね…
ただ、僕の比較表も使えるレベルである声は多々頂いてるので、大筋は合ってるんだろうと思ってますが。


各メーカーもあるタイミングから仕様を変えてきているので、以前の印象と今とでは違う物もいくつか出ていそうです。
BESTEXなんかは全然違う印象だと言うので、僕の感覚もアップデートしないといけませんね…（やるとは言ってないｗ

BaseMさんと言えば、プライマリースプリングですが。
売り物にならないからｗと言って現行品のプロトタイプを頂いちゃいました！



色こそ違いますが、仕様は現行品と同じなので、僕はまだ使ったこと無かったんですよね。
サスがOHから帰ってきて馴らし終わったら、旧仕様と比較したリ大事に使わせてもらいます！


プライマリースプリングに似たような仕様のバネも各社から出始めていますが、セッティングは難しいと思います。
ヘルパーやアシストと言ったサブスプリングを使った時に発生しがちな問題に加え、メインスプリングとの相性と、減衰との相性もあります。
同じバネの構成でも、サスが変われば印象は全然変わったりしますし…

ポンと入れただけで、たまたま好印象を得られる事もあれば、その逆もしかりですので興味のある方は是非相談を…

8月15日はなんとか天気が持ってくれそうですね。
先回もお伝えしましたが、奥伊吹スキー場駐車場の狭い方借りて思い思いに走るのやるんで、もし参加される方が居たら連絡ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/712926/blog/41732969/


最近は色々とトラブってて修理でした。

1つはターボの水冷配管からの水漏れ。
以前からリザーバータンクの水が減るなーとは思ってたんですが、ここ最近は2週間ぐらいでタンクが空になる勢いだったので、流石に何か起きてるだろうと、よく見てみたらこんな様子でした。




入れる方も出る方も漏れてて、アンダーカバーにも溜まるぐらいだったとか…

これはホースを変えてもらい修復。

ホースの物が悪いのか何なのかは分かりませんが、予め予見してたとは言え、ターボの熱が結構色んな所に影響してるようで、はっきりわかる部分としては…



シュラウドが溶けてます…

特にこの付近はターボを通る排気管が近くにあるので、余計に影響が大きいわけですが、流石にここまで来ると、エンジンルーム内の熱対策も考えないといけませんね…
オイルクーラーはもちろん、ラジエーターも社外にしていますが、どちらも抜けはあまり良くないタイプなので、なおさらな感じもします。

やっぱボンネット変えてしまうのが一番でしょう…

ボンネット変えるのは良いんだけど、外した方をどうしておくとかの問題も…


もう一つは写真ないですがデフのオイル漏れ。
ドライブシャフトとの接合している部分にサイドシルというのがありますが、そこからの漏れ。


更に、サブで使ってるHKSの車高調はもう音が出てるのでOHしないとダメですね…
ENDRESSの方を近々OHに出すので、HKSはどうしようかな…