リベンジ、トナーレ！

トナーレリベンジ試乗を計画していたところ、
折しもじゅりあさんの購入店が高速試乗会を
企画されていまして、乗ってもいいですか、
と予約を入れました。
担当さんとは先日そのあたりいろいろ話して
おりましたので、
今回はトナーレのいいところを見つけて確認してやろうぜ、
というのが一番の目的となっています。
※写真はディーラーさんの試乗車です、ちょっと借りてきました。

リベンジにあたり、今月晴れて就職し社会人となった息子１号を同行、
将来の目標にさせてやろう、という目論見もがっつり仕込んであります。
１号はＭＩＮＩにほとんど乗らなかったのを実はちょっと気にしているのですが、
クルマ、あるいはＭＩＮＩが嫌いなわけではありません。

外観や装備は、アルファロメオの設計側から見たとして、
新世代購入層となるかもしれない息子1号をして、
「おとーちゃん、これカッコいいな、欲しいな」と言わしめる、
まさに狙いどおりである、と言っても過言ではない状況です。
１５６、１５９、ジュリアと最近のモデルを乗り継ぐことによって、
家にアルファロメオが「産まれた時からある」という、
ある意味純粋培養されて育ってきた我が子ですが、
やはりそれは間違ってはいなかったということですね。

前回の試乗時と違い、今回はメーター表示をいろいろ変えてみたり、
売らんがためのセールストークをしっかり聞きます。
ただし、このセールストーク、同好の士であろう担当さんの話なので
決して嫌ではなく、むしろ面白い。
なるほどそういうことね、と理解を深めるのにちょうどいいんですわ。
息子1号、メーター内表示がいろいろ変わるとか、
シートにベンチレーション機能があるとか
最近流行りの電子的ギミック大好きっ子なので、琴線に響いたのか、
そういう点でも既にメーカーの罠に嵌っています（笑）

さて、ひととおり確認したので走り出します。
今さらですが、トナーレは１５００ｃｃのガソリンエンジンから
ターボ過給により１６０ｐｓを５７５０回転で、
２４．５ｋｇｍのトルクを１７００回転でそれぞれ発揮し、
7速ツインクラッチを使って高効率で走らせることを狙っています。
２０ｐｓ、５．６ｋｇｍのモーターを発進時や必要に応じて
サポートとして使用するスペックの、
分類としてはマイルドハイブリッドとなる車です。
総体的に静かで、スルスルと走ることから、
自分を含め、試乗感が「おとなしい」とか「遅い」といった印象に
つなげられてしまうことは否めないように思います。

ある意味驚くのは初試乗でも思っていたのですが、
発進時２０ｐｓもあればクルマって普通に動くのねってこと。
もっともガソリン内燃機関とモーターでは特性が違うので
一概には言えないのかもしれませんが、じわじわゆるりと走らせるのであれば、
極端に車重が重いとかでなければ、大した力はいらないということか。
どうも我々スペックオタクはハイパワー＝神、と思いがちなんですが、
ことはそう単純ではないようです。

最近のアルファロメオにはおなじみ標準装備のＤ.Ｎ.Ａシステムですが、
環境配慮のご時世、エンジン再始動時はＮでスタートします。
ＭＩＮＩに付いている同様のドライブモードと言われる装備は
詳しいショップでコーディングすることで
発進時のモードを標準の設定から変えることができますが、
アルファではそんなショップは無いだろうなあ。

ただし、かなり燃費よりなためか、「遅い」、「ゆるい」と感じる
Nモードですが、渋滞がちな街なかで、
やたらとばかばかと加速させようとすることは、
考えようによっては不快でもあるし、
特に最近、横断歩道での一旦停止、歩行者保護が取り沙汰されていますから、
大人しめなのは、それはそれでいいようにも思えます。
Ｎモードでも踏めば当然それなりに加速はしますので、
必要であれば踏みなはれ、というのがアルファロメオらしいといえば、
そうなのかもしれません。

さて、お世話になっているディーラーでの高速試乗会、
ジュリアにＡＤＡＳが付いたときも確か実施されていたように思うのですが、
あの時は参加できなかったんですよね。
どんなコースかと思っていたのですが、店舗のすぐそばにある
高速道路の入り口から進入し、上手く分岐を使うことで、
結構爽快に走ることができるコースを設定してくれていました。
Ｎのままでもいいのですが、どうせならＤモードで本領発揮をさせるのが
今回の我々の目的であり、ディーラーさんの企図するところでもあります。
Ｄ.Ｎ.Ａダイヤルを回しＤをセレクト、ちょっと踏んでみると・・・
あれれトナーレ、何か静かに速いぞ。全然遅くないやんか。

高速道路での乗り始めに感じたロードノイズ、タイヤノイズらしき音は
いつの間にか慣れていて、風切り音はしていますがむしろ全体的には静かで、
車内で前後に乗車する３人が普通に会話できています。
余力たっぷりのじゅりあさんのような劇的な加速はありませんが、
大人３人乗車のクルマを快適に高速度域まで持って行く力は十分にあります。
「いやあ快適快適、ちょうどいい感じやんか」と息子１号は大喜び、
おとーちゃんと違い、我が家の息子は急速に立ち上がる加速は嫌いなんですね。
ジェットコースターは好きなくせに、よくわからん奴らです。
（まだまだ先やけど買うとなったら）これで仕事辞められなくなる・・・
とつぶやいています。辞めるつもりあったんかい。

最新型のクルマですから、当然のことながら軋み音など皆無、
ＳＵＶ然としたスタイル（ＳＵＶですから当然ですが）のくせに、
目線が少し高い５ドアハッチバックといった風情でしょうか、
高さに起因する操縦安定性の悪さも感じられず、
少し上から見下ろすポジションのため、
高速での運転は、特にストレス感が低いかもです。

また、トナーレのハイブリッドシステム、回生による充電はもとより、
加速中でも充電したり、頻繁にコ―スティングさせたりと、
いろいろ制御しているようなんですが、
それの切り替えがいい意味でよくわからない。
ハイブリッドならではの制御切替ではしゃぐことはできませんが、
反面、従来のガソリン車と同じように違和感なく乗れてしまうので、
ハイブリッドやＥＶに不慣れで、特に好ましいとも思っていない
我が家のような環境ではむしろ好都合です。

脚廻りやハンドリングについては、そこはさすがアルファロメオ、
ジュリアやステルヴィオ、１５９とかに通じる、
ある意味キレッキレのハンドリングではないように思えるほどなので、
そこまで構えなくてもいいように思えましたが、
とはいうものの、普段それが当たり前なクルマに乗ってるので、
もうマヒしちゃってんじゃないですかね、おそらくは。

それから、サイズ感。
ステルヴィオではそのＳＵＶらしからぬ運動性能に目が引かれ、
ついつい見て見ぬふりをしたくなるボディの大きさですが
トナーレではそこは気にしなくてもいいのが利点です。
セグメントとしてはＣ、アルファロメオとしては、
かつての１４７やジュリエッタとしてのポジショニングなんでしょう。
適度に余裕があり、広い大きいとは思わないまでも狭くはない。
うちの息子１号のように、常日頃クルマに乗っていない者でも、
よし買おう、と思えるボディの大きさと言えるでしょう。
小型ＳＵＶというよりはＳＵＶの形した使い勝手の良い５ドアハッチバック、
そんな感じでしょうか。

気になる点としては、やはり金額。ちょっと高い。
クルマにかかるコストとしては、という意味では今の世の中これぐらいは
仕方ないのかもしれませんが、
同じような安全性を持っていて同じようなマイルドハイブリッド車である
ルノーアルカナマイルドハイブリッドが7割の価格で買えるとなると
ヘビのエンブレムがどこまでのものか、ということになりますね。
しかし、息子1号いわく「アルカナは普通っぽい」。
そっかあ、おとーちゃんはアルカナのデザイン好きやけどなあ。
彼はトナーレのデザインがいたくお気に入りのようだ。
ごめんなルノー、これからも含め３０年の付き合いでも１台しか買えなさそうや。

とにかく、初見では、どうかなあトナーレだったのが、
逆にいいんじゃないかこれ、まで進行しました。
じゅりあさんとステルヴィオ並べてみるのは
デザインが似てるので面白いですが、親子２代でアルファロメオってのも
それはそれでいいですよね。
息子1号よ、来たるべき日はまだまだ遠いが、おきばりやす。