おとーちのブログ一覧

先週の木曜金曜と出張に行っておりました。
人生初「宮崎」です。

一応、今の仕事のメイン業務が新卒採用活動でして、
一年のうち、たまに北海道、関東、九州など（の大学へ）出張で行く
機会があります。
もちろん仕事なので観光はできませんが、
北海道や今回の宮崎など、飛行機の便によっては
数時間の待ち時間が発生することになります。

たいていの場合、訪問大学のＯＢである当社の社員と同行することになるので、
地元の地理に詳しく、どこか近場の観光スポットに連れて行って
もらえることになります。

今回は、ルートの関係から、鵜戸神宮から日南海岸を通って青島神社へと
連れて行ってもらい、あとはひたすら空港で出発待ちとなりました。

じゃ〇んの宮崎県神社スポットでは１，２を争う名所とのことで、
インバウンドもたくさん居りました。


鵜戸神宮
プレート（大陸）の隆起と波の浸食によりできた洞穴に社が建立されています。


青島神社
かつては潮が引かないと行けなかったのではないだろうか、というような
島にある神社です。
奥に小さく鳥居が写っていますが、そこを曲がると本殿があります。
宮﨑の海岸線は、「鬼の洗濯板」といわれる岩場（岩礁？）が多いのも、
プレート運動の結果なんでしょうな。

今でこそ科学的に解明されている事象の数々ですが、
あまりにも大きな自然現象については昔の人は「神様の仕業」として
信仰の対象やそういった施設を作るのに利用したのだろうなと思います。
自然が絡むと規模が大きくなり雄大さも感じられる点が素晴らしい。

さすがに遠いので行けませんでしたが、宮﨑といえば高千穂とか阿蘇とか
あっち方面もぜひ行ってみたいですね。
いつかフェリーでマイカー持ち込みしてやろう。


瀬戸内育ちの自分は、水平線に弱いです。
もうそれだけで感動。


ナイトフライトは夜景がきれいでよろしいなあ。
（窓への映り込みがあまりよろしくないわ。）

次は再来週の関東（千葉）、来年２月に北海道の予定です。
寒いやろうなあ・・・・・・

点検代車として貸してもらえたクルマです。最近登録されたおそらく新車だと思います（登録日とか未チェックでした）。以前に乗ったときとほとんど変わらず、ずっとこの仕様で売ってるんですねえ。もはやこれは円熟の極みか、はたまた最高到達点か。牧歌的な雰囲気は、このクルマならではです。

昨日より、じゅりあさんが１年点検でディーラー入りしています。
早いもので、昨年のクリスマス頃にバタバタで納車になったじゅりあさん、
もう１年経つんですよねえ。
年取るわけですよ。若い頃よりはるかに早く時が過ぎていくようです。

メンテナンスパックが付いているので整備代はかかりませんが、
慣らし直後にオイル＆フィルターを１回無償で交換したため、
今回はオイルのみ実費で交換することに。
さて、１年点検ですから、まあ長くて１泊２日程度で済むはずなんですが、
例によって、トランクスポイラーの修正があります。

純正品なのでポン付けできると自分含めメカニックの誰もが思っていたのですが、
両面テープでは両端が浮き、さすがにはずれることはないでしょうが、
これはよくない、として接着剤で貼ってしまおうということになったのが
前回までのお話。

はたして接着剤でがっちり固定できたぞ、と確認したら、
あれれ、なんかはみ出てるわー。
もうこれはこんなもんかな、と思ったのですが、
安いとは言えないパーツを付けたからなのか、やり直す！（でも今度ね）と
メカニックが言ってくれるもんだから、
点検の機会によろしく、としたのがこれまでのいきさつ。

で、ディーラーも家から遠いので、今回はこれに乗って帰ってね、
と渡されたのがパンダちゃん（最新型）。
なんかステルヴィオ、５００X、ときてだんだん小さくなってないか？
というのは冗談で、最新型のパンダを貸してくれました。
もっとも、最新型といっても変わったのはオーディオ？周りだけで、
他はまったく変わっていない様子。
なんかとりあえずＦＭラジオは鳴ってますが。
もはやまったく進化がない。
いや逆にこれは円熟の極みというか最終到達点というか。
これはこれでいいんだろうな。

ぱったぱたぱた、という例の２気筒ツインエアエンジンのサウンドと
独特な振動を楽しみながら高速道路で帰路につきます。
おっせえなあ（笑）
でも、これがいいんだよねー。
もうクルマなんてみんなパンダでいいんじゃないか、そんな気にもなりますわ。

わが家の唯一の駐車スペース、見た目を含めて実はおさまりが一番いいのは
ＭＩＮＩなんですが、パンダも案外しっくりきます。
１５９もジュリアもカングーもなんか似合わないんですよね。
小さけりゃいいのか、というのでもなく、アバルトも５００もしっくりこない。
もう、ＭＩＮＩがピッタリなんですね、なぜか。
でも、パンダならそれに対抗できるぞ。

しかし、わずか１週間ですし、宮崎出張もあるので乗り回す暇がねえなあ。

全車ＤＯＨＣ搭載という宣伝文句だったはずですが、それは当初の３ドア５ドアのみで、ＭＣで導入されたセダンには１５００ｃｃの旧態依然としたＣＶＣＣエンジン搭載車もありました。確かグレードはＶＸとかだったと思うのですが、阪神大震災のあった年にタダ同然で手に入れました。同時に所有していた無限のサスキットを組んだインテグラをがれきだらけの街なかで乗りたくなかったので、便利使いにちょうどよく壊れても仕方なし、と思いましたが、しっかり走りぬき、従兄弟のもとへ旅立っていきました。

最近、毎週ＣＴＥＫでじゅりあさんに充電しております。
気分はプラグインハイブリッド車ですわ。

クルマのバッテリー、昔ながらの鉛蓄電池は、
ニッカド電池のようなメモリー機能もなさそうですし
最近のリチウムイオン電池のように、
充電回数が寿命を決めるものでもありません。
セルの内部にある鉛板が発電できなくまるまでは結構がんばる、
なかなかよくできたシロモノだと思います。

また、新品の残容量がクソみたいに少なくても、
エンジンさえかけることができれば充電してくれるし、
重たいことを除けば案外使い出のいい電池なんでしょうね。

ＭＩＮＩとかんぐうちゃんのバッテリーは先日交換したことは、
以前のブログでも書きましたが、新品のくせになぜかどちらも残量８９％、
箱から出した鉛蓄電池は１００％ないんかい。
保管中に放電してるけど、エンジンさえかかれば充電し始めるから
そこは問題なしって考え方なんやな。

でも、不動になったかんぐうちゃんはエンジンかからずでも７０％以上の残量は
あったんですけどね。
残量と始動時のパワーは必ずしも連携しない、そういうことなんだとしても、
なんかしっくりきません。
心情的には３０％とかになってれば、まあ仕方なしと思えるんですが。

しかし、ＣＴＥＫで充電すれば、残量１００％になります。
まあ、わざわざ充電するので当然といえば当然ですが。
ところが、スタッドレス装着のために高槻まで往復した際、
１００ｋｍ以上ありますが、なんと帰宅後に
ＭＩＮＩのバッテリーが残量１００％をたたき出しました。
（バッテリーセンス調べによる）

おー、なんかすげー。
高速を８０ｋｍ／ｈで淡々と走っただけやぞ。
充電制御されてる最近のクルマでは、もはや充電なんかしてくれなさそうな
そんな速度と走りでしたが、１００％ですか。
貯まるもんですね。

じゅりあさんでも充電直後しか見たことのない１００という数値。
やはりクルマは走らせなければならないんですね。
止めてるだけで電池だだ流しは、やっぱり良くないってことで。
でも、じゅりあさん、それなりに走っても充電あまりしてくれないんですよね。
がっつり走っても家出る前と変わらん数値の時は、
使った分＝貯まった分という考え方と言えそうですが、
それはそれでなんか納得できん。

ところで、突然死っぽく不動車になったときって電池残量はいくらなんだろうか。