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シートのガタつきは現状ではどうしようもなく（お金をかければどうしようもあるけど）、まあ、しようがないのかもね。
いっそレカロにでも換えてしまおうかとも思うけど、純正のＴＩシート気に入ってるので現実的ではないしな。

それはさておき、よかったことといえば。
点検時間中にフィアット５００Ｘに再試乗。もっともベーシックなポップスターに乗りたかったけど、やはりクロスプラスですかー。
前と一緒だろ、と思いながら乗りに行くと、ボディカラーが違う。
前回乗ったローンチモデルともいうべき最初期型ではない個体ではないか。
で、走ってみると、なんやこれ別モンやんか。シフトチェンジの制御がへたくそだった初期モノとはまるで違う。
普通になってるぞ。
ドライブモードでは優しく変速するし、スポーツモードではわかりやすくショック出してもがんばってる加減がわかりやすい。
むしろ、スポーツモード粗くなってないか？
でも、これならもし自分が買うとなったら充分選択肢に入るなあ。
イチオシはベーシックなポップスターですけど。

ちなみに、今回気づいたネガな部分は以下のとおり。

１．スポーツモード時の変速の粗さ。
まあ、これは許容範囲かな。贔屓目で見ればやる気満々ってことで。
しかし、ドライブモード時は２速発進なのにスポーツでは１速から。なんとなくあざといな考え方が。
しかも、信号停止時とかの停まる直前に１速への変速を行うので、この時のショックが大きい。
ただし、このショックはいずれ是正されるかも。

２．ホイール重すぎませんか。
速度が上がると気にならなくなる上屋の揺れですが、セッティングは高速よりになってるのかな。
タウンスピードでは結構揺すられる。これは１８インチホイールによるばね下重量過大によるものなんだろうか。
１７インチのポップスターではあまり感じなかったんだけどな。むしろ乗り心地良かったし。

気になるのはこの２つ。でも、買ってしまえばいずれ慣れそうなので、欲しい人は買うがよろしい。
ちなみに一番売れているのはポップスタープラスなんだそうだ。
ポップスターでは衝突軽減システムが付かず、クロスプラスは４駆でパワーもあって高価格。
ポップスタープラスの１７インチが個人的には欲しいところですね。

もっと流行ってもいい車でしたが、大型化したボディや、全世界的にダウンサイジングが主流となった時期に発売されていたので、今一つの評価しかされなかったように思います。セカンドオーナー、サードオーナーは得ですよ、そういう意味では。あ、そうそう、次の候補は見つからないと書きましたが、セカンドカーに１５９のワゴン、欲しいですね。色違いで。