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さて、発売後何種類かのクルマ雑誌で運転好きにおススメするクルマとして、
何冊かで紹介されてきたトゥインゴのＭＴですが、これはやっぱりその通りだと思います。

よくハイパワー大排気量車では、街中で３速まであれば十分とか言われますが、
こいつも３速まであれば十分です。
というか３速までしか使えない。というのも、キビキビ走ろうとすればシフトダウン必須だからです。

でもね、そこがいい。そこがいいんですよ。
アタマ使うじゃないですか。快適に走ろうと思ったら。

能力を使い切る楽しみ、それに尽きますね。
「子供が免許取ったら欲しいなあ」クルマに認定していますが、
トゥインゴ、パンダ、ＵＰの中で、いま筆頭ですわ。

昨年の話になりますが、新型メガーヌのGTを体験しました。
メガーヌは日本でのグレード展開として、ハッチバックのＧＴと
ホイールベースの長いツアラーという名のワゴンのＧＴ、
排気量が小さいハッチバックのＧＴラインの３種類です。

このクラスは欧州では量販クラスとして色々なグレードやエンジンラインナップがあるのでしょうが、
我が国日本では上記３種の展開です。

ウリの「４コントロール」と呼ばれる４輪操舵システムは、ＧＴラインには装着されない、
つまりこのグレードは実質的に見た目の価格を下げるためのグレードというべきなんでしょうか、
売りたいモデルはＧＴに集約されています。
また、余談ですが、このＣセグメントサイズのワゴンは国産ではフィールダーやレヴォーグ、
輸入車ではゴルフバリアントぐらいでそう多くなく、案外国産車ユーザーも見に来ているとか。

さて、ワゴンに乗ってみましょう。
ワゴンもハッチバックも、シートは思いのほかサポート性が高く、座った瞬間は結構固く感じます。
ただ、他のルノー車同様走り出しても座り心地は上々で、いい感じです。

ＥＤＣがカングーに比べて１段追加され７速となったことや、
１５９よりも力強い１．６Ｌターボエンジンのおかげで動力性能も十分、いや十分以上で
排気量から想像されるよりはるかに速い！
しかも脚周りは珠玉のセッティングが施された４輪操舵でキレッキレの走りを披露してくれる。
こいつはなかなか面白いですよ。

こんなワゴンからハッチバックに乗り換えると、そりゃあもう、さらに身軽、
スーパーコーナリングマシンを体感できますわ。
クルマに詳しくない人を同乗させコーナーを回るとたぶん、「もう少しゆっくり走れば？」と
言わせてしまうような、そんな切れ味を持っています。
他メーカー同クラスよりエンジンパワーは控えめかもしれませんが、
そこは脚で凌駕する！
こういうノリ、なかなかいいですねえ。

リアタイヤの同位相や逆位相、何度動くとかそういう難しい話もありますが、
それは横に置いといても、乗って楽しいか否か、はとっても大事。
興味のある人は是非とも体験することをおススメします。

しかし、こうなると、４コントロールのないＧＴライン、乗ってみたいなあ。