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ディバータ―バルブはともかく、軽量クランクプーリーの効果を検証すべく、
ノーマル車に乗せてもらうためにディーラーさんに行きました。
本当はコンペのノーマルＭＴ車がいいのですが、あいにくのお留守。
そこでこれまで体験していなかったツーリズモを貸してくれました。
我が家のやかましいコとは基本的仕様が違うし、
サーキットでの全開運転でもないけど、まあわかるかな・・・
数値的出力はコンペ比で１５ｐｓのマイナス。
しかし、トルクはスポーツモードでコンペのノーマル同等なので、
ツーリズモをスポーツモードにすれば、
まあ似たようなもんと考えていきましょう。

結論から言いまして、やっぱり軽量化効果はある（と思いたいｗ）
確かにウチのコはツーリズモと比べて吹け上りは軽く早い気がする。
ゼロ発進から２速、３速とシフトアップするのも忙しいけど楽しいよなあ。
実際、レヴカウンターはギャンギャン跳ね上がるしね。
しかし、Ｃツーリズモ、思ってた以上にいいなあ。これは発見だ。

シートがアンコたっぷりのハイバックシートであるとか、
ショックアブソーバがリアだけＫＯＮＩのＦＳＤだから突き上げが少ないとか、
ウチのコには付いているＬＳＤが無いから穏やかに曲がるとか、
マフラーがレコモンじゃないからベレベレゲリュリュリュっていわないとか、
そういう違いからかなのか、何となくとってもマイルド。
しかもＣだから屋根が開くし！
絶対にツーリング向け。いや、ツーリズモの名のとおり、ツーリングに最適。

正直なところ、コンペではちょっと構えてしまうような時でも、
ツーリズモならさらっと行けそうｗ
ベースグレードはＭＴでぶちまわすと楽しかったけど、
ツーリズモはエンジンパワーも余裕があるし、
２ペダルとパドルシフトによる簡単操作で楽しさを手に入れることができる。
速さ、スポーティさ、快適さが想像以上に高バランスな個体、
ツーリズモってそんな感じですね。

それにペダル配置が気にならない。
ブレーキ踏んでもアクセルペダル一緒に踏まないし。
これはＭＴみたいにパンプス買わなくてもいいぞ。
靴選ばなくてもいいやんか。

さて、ツーリズモがマイルドに思えるほど、
ウチのコはレスポンスが良くなったんか？
ツーリズモも決して遅いクルマではなく、むしろ速いほうやと思うし、
アバルトのＭＴＡって実質的にはＭＴと変わらないと思ってるけど、
いやむしろアバルトの２ペダル欲しいわｗ

付けたパーツの検証よりもツーリズモの良さの検証となった試乗ですが、
ウチのコ（コンペ）よりもツーリズモがいいっていうのではないけど、
仕様違いでどっちも良し。次男坊が免許取ったらコレか！？
いや、俄然欲しくなりましたわｗｗ