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パーツというか装備というか、クルーズコントロールとパドルシフトです。
ＭＩＮＩは基本的に息子２号が使うことが多く、
以前のように運転する機会がないのですが、ちょっと乗る機会があったので、
新装備についてのインプレッションを少々。


まず、クルーズコントロール。
むかしからある便利装備ですね。進化すればＡＣＣとなるのでしょうが、
当然わが家の場合は従来品、障害物があっても減速せずに向っていくやつです。
メーター読みで３０ｋｍ／ｈを超えない限り、待機すらしません。
操作はステアリングにあるボタンで速度を上下させる一般的なものですが、
軽く押したら１ｋｍ／ｈずつ、押し込むと１０ｋｍ／ｈずつ速度が可変します。
もともと付いていた速度リミッターもおまけのように残っていますね。
まあ、これについては一般的な装備で、あると便利な装置といえるでしょう。

次にパドルシフトですが、これはちょっと思っていたのと違いました。
任意の段数に変化させるのにわざわざレバーをＭＴポジションにする必要がなく、
Ｄモード走行時でも一時的暫定的に段数を変化させられるのが最近のＡＴですが、
ＭＩＮＩも当然そのような制御を受け付けています。

ＭＩＮＩのＡＴが特徴的なのは、シフトレバーを横に倒せばＳモードになり、
１～２段ダウンシフトすることですね。
効率よりも加速と減速をわかりやすくすることで、
スポーツ感の演出としているのでしょう。
そこからレバーを前後させるとＭＴモードになりますが、
ＭＴ＝スポーツ、という考えではないのでしょうね、多分。

つまり、ＭＩＮＩはシフトだけで３種類のモードになるので、
ドライビングモードと組み合わせれば３×３種のモードが楽しめる、
というわけです。

さて、そんなところにパドルシフトです。
暫定シフトとして使うのは、例えば下り坂や高速道路で、
エンジンブレーキのためにダウンシフトさせるときに便利なのですが、
ＡＴとはいえツインクラッチだからか、アクセルやブレーキに連動する
シフトチェンジがそもそも速い。
パドルをはじくのが速いかブレーキを踏んでの自動的なダウンシフトが速いか、
けっこう微妙な感じです。
それに出力があまり高くないからでしょう、２段シフトダウンしても
目に見えて爆走するほどにはならない点も、なんだか甲斐がないなあ、と
思わせられるところでしょうか。

まあ、あるとないとでいえば、「あったらいいや」なパーツといえますが、
こりゃあなくても良かったかなあ・・・。
部品とセットアップで１０万円程度はするし、取り付け時間もかかるので、
あえて付けるとすればコスパはイマイチかも。
今回は屋根の塗装にあわせて加工してもらえたので、
待ち時間はコミコミでしたし、コストも合算ですけどね。
クーパーかＳなら、パワーもあるし価値ありな装備かも。

まあ、時々使ってやればいいことですけどね。
さて、次は何しようかなあ。