おとーちのブログ一覧

もうかなり前にＪＲがやっていたイベントに西国三十三所めぐりのキャンペーンがありまして、
それをきっかけに三十三所めぐりを始めたのですが、いまだに満願成就となりません。
もう何年経ったことやら・・・
復活とばかりに久々に再開したのが、とにかく暑かった今夏です。

西国三十三所めぐりは、サイトを見ていただく方が早いのでここでは割愛しますが、
観音様を祀る関西のお寺３３所と番外３所をめぐるものです。
むかしは当然、徒歩にて詣でていたので、それぞれのお寺が微妙な距離にあり、
クルマでまわる信心深くない我々としては、いっぺんに２～３所をまわっています。

今回、紀州方面の二番札所「紀三井寺」と三番札所「粉河寺」に
三連休を利用しじゅりあさんで行ってまいりました。
和歌山方面のこの二つのお寺、我が家からあえて遠回りして有田市経由で行っても、
片道２００ｋｍもなく。まあ、近いものですね。
で、ここはみんカラ、お寺の話よりもクルマの話。
ジュリアさんのバッテリー検証です。

情けないことに、発進時残量を確認しなかったのですが、
前々日に充電１００％にしていたので、おそらく９０％以上はあったはず。
全行程３７０ｋｍ程度かな（９０％高速道路）を走行し、帰路の阪神高速はＡＣＣ利用とした結果、
帰宅後の残量は９３％。

１００％でスタートしたわけではなく、そもそも残量が９０％程度はあったとして、
想像しているとおり走行中に使ってる分だけ充電し、
その結果、再始動には問題ない程度の残量が確保された、
つまり走ってきても残量が増えていない、そういうことなのではないか。

大幅に残量がない場合はとにかく再始動できるだけの充電量を急速充電にて確保するけれど、
走ったから安心してバッテリー残量が無くなっていることに気づきにくく、
短距離走を繰り返せば当然充電量よりも消費量が上回る。
走ったはずなのになんでバッテリーが死んでいるんだ。

それでなくても電気消費が多いこのクルマです、
著しい劣化をしていないとか、バッテリー自体に異常がないとしても、
充電してたっぷり残量確保しようとしないんだったら、
ジリ貧状態と変わらずそりゃ無くなっちゃいますよね。

素人考えですがジュリアさんの充電制御はそうなんだろうな、との結論です。
これが正解なら、とにかく乗って時間で稼ぐか、充電するしかないですわなあ。