おとーちのブログ一覧

本国にはあるのかなーと思っていたアルファロメオジュリアのヴェローチェ２８０ｐｓのＦＲ。
あるとしたら、２～３年後の売れなくなってきたときにＴＩとか名乗って出してくるんじゃないの？と
新年のあいさつに伺ったディーラーで言うと「もう出てますよ」とのこと。
なんと試乗車まで既に用意してある。
ぜひ乗ってきて・・・と言われてしまうと、そりゃあもう乗らないとね。

装備水準うんぬんはもう正直どうでもいいです。
というのも、パワステ、パワーウインドウ、エアコン、ＡＢＳ、エアバッグが付いていれば、
もう充分ですからね。（これで満足できるとは年齢が知れるな・・・）

さて、ヴェローチェ４ＷＤを未体験ですが、走らせてみたらこのコ軽い軽い。
スーパーとどえらく違うか、というと街中走行程度ではそんなに差はないのかもしれませんが、
やっぱり速い。スーパーが遅いのではなく、こいつが速い。
プラス８０ｐｓだからというはもちろんあるのでしょうが。

ガソリンターボのくせに５５００回転しか回せないけど、
８速ＡＴの本領発揮で多段化の恩恵はばっちりです。
クワドリフォリオでは余裕全くなしでしたが、マニュアルモードもばっちり楽しめます。
５５００回転上限でも全く気になりません。

ＮモードでスーパーのＤマイナスぐらい。ＤモードでスーパーのＤダブルプラスぐらい？
そんな感じですが、踏むとさらっと凌駕します。
乗り心地は素晴らしく、まさに快速サルーンですね。
ちなみに、Ｎモードでの空ぶかしだと排気音はモモモモっていってますが、
Ｄモードにするとボボボボに変わります。
もっとも、走行中はほとんど聞こえませんが。

さて、クワドリフォリオとの違いはどうか。
出力で大幅に違うヤツとの比較はあまり意味がないかもしれませんが、
ヴェローチェなら手が届きそうと思わせてくれるところがいいですね。
しかもこのコ、クワドリのようにおっかなびっくりで走らなくていいところがよい。
何せクワドリは全てにおいて気を使わないといけませんから。
音、速度、タイヤなどなど、そりゃもう全て。
モンスターを手なずけるというのはそういうもんなのですね。

ちなみに、クワドリのフロントアンダースポイラー、ワインディングとかでガツンとやると
６０万円だそうです。
ヴェローチェ、こんな装備はないので、そういう意味でも峠ベストはヴェローチェＦＲだそうな。

１５９の２．２Ｌと比較して、スーパーの加速が「おっ」という感じなら、
ヴェローチェは「おおおっ（笑）」、クワドリは「ひえええええええっ（汗）」。
この３車種の比較はこれに尽きる（語彙未熟ですが）。

おしゃれ度全面出しのスーパーか、走りに振ったヴェローチェＦＲか。
個人的にはヴェローチェですが、内装の見た目ではスーパーも捨て難い。
クワドリがいいけどあれは現実味が全くない。

さて、お金を貯めよう。

さて、発売後何種類かのクルマ雑誌で運転好きにおススメするクルマとして、
何冊かで紹介されてきたトゥインゴのＭＴですが、これはやっぱりその通りだと思います。

よくハイパワー大排気量車では、街中で３速まであれば十分とか言われますが、
こいつも３速まであれば十分です。
というか３速までしか使えない。というのも、キビキビ走ろうとすればシフトダウン必須だからです。

でもね、そこがいい。そこがいいんですよ。
アタマ使うじゃないですか。快適に走ろうと思ったら。

能力を使い切る楽しみ、それに尽きますね。
「子供が免許取ったら欲しいなあ」クルマに認定していますが、
トゥインゴ、パンダ、ＵＰの中で、いま筆頭ですわ。

昨年の話になりますが、新型メガーヌのGTを体験しました。
メガーヌは日本でのグレード展開として、ハッチバックのＧＴと
ホイールベースの長いツアラーという名のワゴンのＧＴ、
排気量が小さいハッチバックのＧＴラインの３種類です。

このクラスは欧州では量販クラスとして色々なグレードやエンジンラインナップがあるのでしょうが、
我が国日本では上記３種の展開です。

ウリの「４コントロール」と呼ばれる４輪操舵システムは、ＧＴラインには装着されない、
つまりこのグレードは実質的に見た目の価格を下げるためのグレードというべきなんでしょうか、
売りたいモデルはＧＴに集約されています。
また、余談ですが、このＣセグメントサイズのワゴンは国産ではフィールダーやレヴォーグ、
輸入車ではゴルフバリアントぐらいでそう多くなく、案外国産車ユーザーも見に来ているとか。

さて、ワゴンに乗ってみましょう。
ワゴンもハッチバックも、シートは思いのほかサポート性が高く、座った瞬間は結構固く感じます。
ただ、他のルノー車同様走り出しても座り心地は上々で、いい感じです。

ＥＤＣがカングーに比べて１段追加され７速となったことや、
１５９よりも力強い１．６Ｌターボエンジンのおかげで動力性能も十分、いや十分以上で
排気量から想像されるよりはるかに速い！
しかも脚周りは珠玉のセッティングが施された４輪操舵でキレッキレの走りを披露してくれる。
こいつはなかなか面白いですよ。

こんなワゴンからハッチバックに乗り換えると、そりゃあもう、さらに身軽、
スーパーコーナリングマシンを体感できますわ。
クルマに詳しくない人を同乗させコーナーを回るとたぶん、「もう少しゆっくり走れば？」と
言わせてしまうような、そんな切れ味を持っています。
他メーカー同クラスよりエンジンパワーは控えめかもしれませんが、
そこは脚で凌駕する！
こういうノリ、なかなかいいですねえ。

リアタイヤの同位相や逆位相、何度動くとかそういう難しい話もありますが、
それは横に置いといても、乗って楽しいか否か、はとっても大事。
興味のある人は是非とも体験することをおススメします。

しかし、こうなると、４コントロールのないＧＴライン、乗ってみたいなあ。