おとーちのブログ一覧

ジュリアと比較しても負けない運動性能が素晴らしい。ぜひとも二台並べて停めておきたいものです。色はそうですね、やはり赤です。ＳＵＶの真っ赤はまず見ないので。

さて、先週にちょっと慌てたじゅりあさんのバッテリー問題ですが、
一応の解決となっています。
解決と言っていいのかどうかわかりませんが、
同じようにバッテリーでお困りとなり、どこかからこのブログを見つけてこられる
同好の士のために、少しでも役立てば幸いです。
内容的に再掲となる部分もありますがご容赦のほど。
あと、完全なテスター等を用いて数値を測ったわけではなく、
手持ちのＣＴＥＫ、バッテリーセンス、ディーラーさんでの検針のみです。
まあ、専門知識のない好事家であればこんなもの、ぐらいの装備水準ですね。

うちのじゅりあさんの電源消失は全国的に大荒れとなった３月２０日（水）、
その前日から始まりました。
１６日の土曜日にＣＴＥＫにより１００％充電ができている状態から、
２００ｋｍ程度の高速道路走行を行い、帰宅後にセンスで見たところ、
残量９０％を切っておりました。
往路はＡＣＣ走行もしましたが、帰路は普通に走らせたので、
そこそこ高速走行したのにねえ、と思いながら充電開始、日曜日は放置です。

明けて１８日（月）、朝に当然１００％になっており、
それを確認してケーブルを抜き、会社へ行きました。
帰宅後、さすがに残量はあるだろうと思っているので、特に確認もせず。
１９日は強風と降雨で天気が怪しくなりつつあったのですが、
帰宅後、家に居たおかんが、なんか外でピーピー鳴ってたと言う。
さては、と思いセンスを見ると残量ゼロ。電圧は６．９Ｖ。
ピーピー鳴ったのは電圧低下による異常を知らせるアラームのようでした。
もっとも、近所の地面に刺さっているバス停がひん曲がるような風が吹いており、
かなりの突風にやられた時点で何らかの異常を検知、
それにより電気を食い尽くした可能性があります。
また、以前はカットしていたスマートエントリーをＣＴＥＫ購入と同時に
復活させており（というのも、充電できれば減っても大丈夫との判断）、
常に電気が流れる傾向にもありました。
今回も雨とドアノブに付いた結露でずっと電源が入っていたようです。

とにかく、かろうじて残っていた電気で解錠はできたので、
トランク開けてとりあえず充電開始。
一応雨のかからない位置にコンセントはあるものの、
降雨時にケーブルを露出させての充電は極力避けたいところ。
しかし、今回はそうも言っておられず、濡れないことを期待しての作業です。
充電開始後、完全に電源がなくなったのかトランクは開かなくなりました。
とにかく、スマートエントリーをオフりたいのですが、なんせ電源が入らない。
ドアは開いたので車内でセンスを見てみると、
解錠できたことによりセキュリティが切れている様子。
７．００、７．０１、０２と少しずつ充電しています。
しかし、ドアロックすると６．９でストップ。
おそらく、スマートエントリーが電気を食ってしまっているようです。
それでは、とリモコンキーでの施錠をあきらめ、
物理キーで閉めると運転席は閉まるけれどほかのドアの鍵は開いたまま。
（後で検証しましたが、電気があれば物理キーでも全ドアロックできました。）
どうせエンジンかからんのだから鍵開けっ放しでも大丈夫かとも思いましたが、
少ししてドアの施錠ぐらいはできる程度の電気は貯まったようで、
ドアロックはできた（トランクはうんともすんともいわない）ため、
さすがに開けっ放しはやめました。
明日にはそれなりに貯まってくれることに期待です。

翌日の２０日、外はそれなりに大嵐です。
朝の時点での残量は８％、貯まらんなあ大丈夫かな。

夜になり天候も落ち着いてきた頃、残量が３０％となっていました。
エンジン始動でせっかく貯まった電気を使うのもアレなので、
とにかくスマートエントリーをオフにしてみます。
リモコンキーで解錠すると、室内等が明々と点灯していますが、
消費電力の少ないＬＥＤに騙されてはいけない。
メーターにはあれをチェックしろこれをチェックしろと警告が出ています。
バッテリー交換すると出るやつか、と思いながら、
車両設定でスマートエントリーをキャンセル。
さあ、あとはとにかく貯めるだけだぜ。

２１日の朝、残量８０％。センスの表示もグリーンに。
よしよし、とりあえず動かせそうだが、乗る必要もないので、
そのまま放置で会社へＧｏ。
会社からディーラーさんへ聞いてみようと電話をするもつながらず。
いろいろ探すとどうやら休日営業したので振替でお休みのよう。
これのアナウンスについては、ちょっと思うところもあるが、
バッテリーには関係ないのでまた今度。
帰宅後、１００％到達を確認、やったぜ。

折しも、２２日は病院に行くため有給休暇をもらっていたので、
病院から帰って来てからディーラーさんへ電話です。
「あれ、今日はお休みですか？どうされました？」
「電源消失ですわ。どうしよう」
「ＣＴＥＫお持ちでしたよね。なんでまた・・・」
「かくかくしかじか・・・ってな感じですわ」
「なるほど、動かせますか（これから来れますか）」
「行きますとも！（エンジンかかればやけどね）」

さて、意を決してスターターを押してみます。
あっけないくらい普通にエンジン始動、チェック警告すら出てきません。
なんじゃこりゃ。
まあ、電源はあるといってるんだから、止まりさえしなければ行けるだろう、と、
ディーラーさんへ向かいます。
いざというときのために下道で行こうかとも思ったのですが、
あまりに普通に走るので、いつもどおり阪神高速へ。
で、いつもどおり無事に到着、さっそくテスターにかけてくれました。

電気的トラブルのため、エラーログとして電圧低下の異常検知は残っていたものの
その他の異常は無し。
バッテリーも高速走行してきたため、残量（電圧）もＭＡＸ、
健康度（これが自分では計測できない）もひとメモリ減っているだけで、
じゅうぶんに健全との結果でした。なんだかなあ。
ディーラーさんは商売だから、もし交換せよと言うならするけれど、
９万円ほどかかっちゃうので、健全という表示が出ている間は、
正直交換はオススメしない、とのスタンスでした。
実際、２２日の金曜日は問題なく乗れたし、その翌日の土曜日も、
玉突き事故で渋滞する山陽道を経由して姫路まで行けましたしねえ。
ホント、電気というやつはわかりません。

では、とどのつまりどうなのか。
１．本当にバッテリーの電気が全部無くなったのかがわからん
　電圧の異常低下警告が残っているぐらいなので、電気が止まったのは事実。
　しかし、本当にバッテリーが空になったのか、は不明。
　何らかの理由で電気の供給が一切止まってしまった、
　結果、バッテリーセンスも表示せず、の可能性も捨てきれない。
　ただ、そうであれば、少しずつしか充電量が貯まらない、
　満充電まで２泊３日かかるというのはおかしな話ではある。

２．バッテリーセンスは目安、ぐらいに思っていた方がいいのかもしれない
　正しい、と信じるしかないけれど、目安？程度で考えておくのがよさそう。
　というのも、満充電以降はＣＴＥＫでの充電はあえてせず、
　金曜日のディーラーまでの往復８０ｋｍ、土曜日の姫路までの往復１００ｋｍの
　走行を繰り返しただけで充電量が１００％から減らないのである。
　今までが１日で２０％減っていたのだよ？
　逆に、壊れているんじゃないかと思ってしまう。
　今日帰宅したときに１％ぐらい減っていて欲しいと思うのは、
　既に感覚が変になっていると思わざるを得ない。
　自動車用バッテリーの自然放電による減少は、
　諸説あるのでしょうが１ヶ月で１％とかそんなもんのよう。
　もちろん、メモリ電源やなんやかやでもうちょっと減るのでしょうが、
　１週間に１回、ある程度乗ってあげれば問題ない、
　というのはそういうことによるのだろう。

３．ジュリアのバッテリーは１年突然死には該当しない（らしい）
　以前のアルファやアバルトなどはいざ知らず、ジュリア・ステルヴィオ系では
　行きつけのディーラーの顧客が出先で身動き取れなくなった例はほとんどなく、
　その多くが「家から出発できない」パターンらしい。
　みんカラのジュリア系先輩諸氏によると、
　不動となり運ばれた例があると思うのだが、
　少なくとも行きつけのディーラーではほとんどないとのこと。
　ほんとか？（笑）

４．ＡＧＭバッテリーの特性によるもの
　充電してもすぐ上がる（上がり気味）のは、
　バッテリー健全度が低くなった場合のこと。
　これについては、どんなバッテリーでも同じと言えるのだろうが、
　ＡＧＭバッテリーが減った場合は、とにかく早く多く充電しようとする
　特性を持っており、それに騙されるから、だそうだ。
　ＡＧＭバッテリーは従来のバッテリーよりも高出力を得られるよう、
　短時間である程度の充電を受け入れる特性を持っており、
　健全度が下がってきた（全容量を受け入れることができなくなってきた）
　バッテリーでもとにかくすぐにいっぱいになったように充電されるので
　保持できる容量が落ちてきていると、ぱたっと電源が落ちてしまう。
　あたかも問題なく満充電になっている（と思っている）ように見えるので、
　突然死したように見えるとのことなのだ。
　ほんとか？（笑）　

５．では対策ってどうすれば・・・
　　まず一番確実なことは、充電するやしないにかかわらず、
　しょっちゅう乗ってやる。これに尽きる。
　そういう意味では、１週間に１回以上、ある程度の距離と時間をドライブに使う
　というのが一番理にかなっている。
　ＣＴＥＫ購入前にディーラーのメカニックに聞いた話が正しかったということ。
　　しかし、そうは言ってもなかなかうまくいかないこともある訳で、
　そういう場合は、少なくともスマートエントリーはオフにする。
　青空駐車であればこれは絶対と言い切っていい。
　雨が降っただけでも待機電源が入るのだ。そもそも鉛蓄電池の自然放電量は
　ほんの少しのはずである。これが一晩で２０％も減るのである。
　天井と壁に守られた駐車エリアにジュリアを停めていないのであれば、
　スマートエントリーのオフは必須。
　　ましてや、我が家のように駐車スペースのすぐ横に家があり、
　場合によってはキーの在処をジュリアが認識していると思われる場合は
　なおさらである。
　尻尾を振ってお散歩を待っている飼い犬がそこに居るようなもので、
　それこそ電気をずっと使っている、といっても過言ではない。
　　あとは、有事の際に備えて長めのスターターケーブルか、
　キャパシタタイプのジャンプスターターを常備しておくこと。
　複数台クルマを持っているのであれば安価なブースターケーブルでこと足りるし
　ジャンプスターターであれば他とつながなくても始動できるのだから。
　後はエンジンがかかりさえすれば、ＡＧＭバッテリーはとりあえず急速に
　電気を貯めようと充電を受け入れるので移動はできる、という算段だ。

今日１日、まったく動かしていない状況で、帰宅したときに
どのような数値が出ているか、エンジン始動が問題なくできるか、
以後、今週末までにどのように変化していくか、でバッテリーの状態も
ある程度見えてくると思われます。
これで大幅に自然減となるようであれば、別の部分のトラブルの可能性も
あるとのこと。

今回不動となったのを見ていた我が家の奥様、
「ま、趣味車だから仕方ないねぇ」とのこと。
何とかしてやろうという知識も必要ですが、一番大事なのは家族の理解。
それに尽きますな。
しかし、電気仕掛けのクルマは電源消失したら大変です。

ヘビの電池は純正（新車登録）のやつは１年で交換、は定説だったんだよなあ。
ＣＴＥＫ導入で妙な安心感を持ってしまっていたのでしょうね。
なんとなく２日に１回ぐらいフル充電しておけば２年ぐらいは持つやろ、
ぐらいに思っていたんですよね。

しかし、完全電気制御のクルマってバッテリーダメになったら
もうどうしようもない。
急激な電圧低下の警告でぴーひゃら鳴りまくるし、
ドアもトランクも開かない。
たまたま、かろうじて最初の１回だけは開いたので
なんとか充電ケーブルはさせたのですが、それからはダメ。
ドアも最初の１回で開いていたので、車両設定変更を試みるも、
ＡＣＣオンにはなってくれない。
リモコンキーが検出されません、というエラーメッセージが表示されるだけ。
外は春の大嵐で、断続的に雨が降りしきっているので、
待機し続けるスマートエントリーを早くカットしたいのになあ。
つくづく、自宅Ｐでよかったと思いますね。屋根と壁はないけれど。
ちなみに、物理キーで運転席ドアを開けると、運転席ドアしか開かない。
逆に言うと、運転席しか閉まらない。他のドアの鍵は開けっ放し。
電気があれば閉まるのかもしれませんが、ないからどうしようもない。

物理キーで閉めると、たしかセキュリティがかからないと聞いていたので、
とにかくロックだけしたいな、とちょっと期待はしたのですが、
それはかないませんでした。
センスでは０％でも、車内灯が点灯するぐらいの電気はあったので、
数分間充電すれば施錠はできましたが、電圧低下でぴーひゃら喚く（汗）
まあ、嵐だからぴーひゃらいうてもあまり聞こえんやろ、と腹をくくり、
火曜日の夜はそのまま寝ました。

翌日の朝、バッテリーセンスが表示する残量は７％、電圧は６．９Ｖ。
相変わらず強風と断続的に降り続く雨の中、
ぎりぎりで濡れない我が家の屋外コンセントで充電を敢行していました。
じゅりあさんのバッテリーがトランク搭載でよかったわ。
夕方、何とか３０％台になったので、ロック解除。
ＡＣＣオン、おー電源入ったぞ。
よし、まずはスマートエントリーオフにしなければ。
ドアロックもキーボタンでできているしトランクも開いた。
ＣＴＥＫのランプは３つ点灯。
まだまだ先は長い。

で、今日の朝。
８０％まで充電。会社へ行かなきゃならんので、とりあえずそのまま放置。
帰った頃には１００％にはなるやろう。
でも、電源抜いて一晩経ったらどんだけ減るかの想像ができませんなあ。
会社からディーラーへ電話・・・あれ、休み？
ネットで探しまくったら系列店のブログに振替の掲示が！

ちょっと待てや。
お前ら昨日電話したら留守電で定休日って言うたやんか。
休日で店開けたから今日は休み。
それはわかる。わかるよ。
でもさー、そんなことどこにも書いてないやん。
実際、きっと休日だから明日休みにして今日開けてるはず、
そう思って電話したんだよ。
うちは自宅やから別に動かんでもそんなに問題ではないけど、
これが出先やったらどうすんねん。
エマージェンシーコールにかけろや、ではちょっと不親切ちゃうか。

これだけネットで何でも知れる時代なんやから、
休日と振替ですわ、はホームページのトピックスにでも出しておくのが
ユーザーサービスってものじゃないのかね。
知る人ぞ知る、は良くない。
そういうことすると離れていくユーザーも出てくると思うんだが、
会社の考えとしては、マクラーレンやマセラティ買う人が大事で
アルファロメオやフィアットごときのユーザーは二の次三の次でええねん、
そういうことと認識してええんやな。

他に逃げ込める店がないから困るんだよな、こういうのは。
とにかく、満充電になったらもったいないけど
バッテリー新調するしかないかなあ。
エンジンかけられるまで２日以上かかるようなのはさすがに困る。

あとは今日の昼間にぴーひゃら鳴ってなければいいのだけれど。
その点は残量が増えていたら大丈夫かな。

バッテリーです。
いきなり上がるバッテリーは、そう、じゅりあさんです。
土曜日に200kmほど高負荷状態で運転し、
日曜日の夜から月曜日の朝まで充電、
100%になったから充電をやめ、
今日、火曜日の夜、すっからかんですわー。

夕方、雨が降りまして、スマートエントリーが
待機したのでしょう。
でも、それはいつものこと。
登録から１５ヶ月、そろそろ寿命かな。
しかし、そうだとしたら、噂どおり１年程度しか
新車搭載バッテリーはもたん、ということね。

先ほどからCTEKで充電を始めていますが、
満充電までどれぐらいかかるだろうか。
まあ、乗らないから長時間かかっても
影響はないけど、放置はあんまりやりたくないなあ。

追伸
２１時前から充電すること約５時間。
ただ今、２６時過ぎですが、残量8%まで充電。
電圧は７Ｖだとさ。
CTEKは充電時間はかかるので、朝まで放置で
どこまで貯まるか、というところですねー。
スマートエントリーは機能せず、キーのボタンで
解錠はでき、室内灯も点いてはいましたが、
車両設備の設定等はまったくできずでした。
とりあえず、スマートエントリー機能を
オフらないといけないですね。
CTEK買ったからなんとかなるわと思い、
スマートエントリーを使ってましたが、
雨のたびにどうやら待機状態になってるようで、
CTEKとイタチごっこなのかもしれません。
しかし寿命だとしたら、今回満充電にしても、
また上がりますわな。

ウチ（自宅）の駐車場、決して広くありません。
グラマラスなじゅりあさんにはもうぴっちぴち。
家はバス通りに面しておりまして通行量が多いことから、
右右右と裏をくるっと回って私道に入れてからバックで入れるのですが、
最後の右がばりくそ狭いんですね。

ここでお隣さんとこの塀の下のでっぱりでちょっとホイール擦りまして、
自宅の上屋の基礎でもちょっとハンドル切るのが早くて
コンクリに密着させたことにより、右ホイールにキズが付き、
ホイールケアで新品をせしめたのがつい先日のこと。

ところがこの土曜日に、入院中の義母を見舞うために、
もう雪降らないよねーと、久々にじゅりあさんで行こうと中国道に向かう途中、
ウチの近所で対向車をちょっと避け気味に走ったところ、
側溝にフタとして乗っかっていたグレーチングが浮いていたようで、
それを踏みつけて枠に押し込んでしまい、
そのあおりで左リアホイールに傷付いちゃいました。

まあ、しようがないよねえ。
しようがないんだよ、タイヤよりホイール出てるし。
・・・・・・・・
でもさ、ちゃんと閉めとけや蓋ぐらいはよー。

ガリっていわなかったんだけどなあ。
なんかこう踏みつけてぐっと押し込んだ感じ？
なので、キズは前後方向というか回転方向というかそっちに付かず、
縦に付いてますわ。
これ、ホイールのふちでグレーチング押し込んだかもしれんなあ。

まあ、もうホイールケアはないし、
当該アロイホイールは１３万？１４万だったか。
まあ、なんかの機会にリペアだなあ。
しようがない、しようがない。