おとーちのブログ一覧

あまりの暑さにみんカラ見ることもなく・・・
気付けば９月も半ばを過ぎたというのに、まるで夏のよう。
しかし、今日の昼にランチを食べようと会社を出て歩いていると、
真夏では影がまったく無かった歩道に阪神高速の高架の影ができているではないか。
いやあ、暑いとはいえ季節は確実に進んでいるんですね。

さて、ここ最近、親の入退院やなんやでクルマ遊びはほとんどせず、
一週間に一度、ＣＴＥＫでじゅりあさんに電気注入していたぐらい。
会社イベントの撮影のため購入したデジタル一眼、といっても最新のではなく
オールドデジカメといわれる１０～２０年ほど前のデジイチを、
さらに購入して台数だけが増えている状況。
涼しくなれば撮影に行こう、と思うものの暑いから撮影もお預け。

近所のスーパーに買い物に行くため、かんぐーちゃんに乗りには行くので、
隣の枠に停めているＭＩＮＩの屋根を見てつくづく思う。
デカールを塗装にやり直してよかったわー。
今年の暑さでは目も当てられないとんでもない状況になってたやろうからな・・・

そうそう、ジュリアの限定車が出てきますね。
アレのエンブレムがダーククロームなんですよね。
ボディカラーが赤白黒の３色のみのモノクロームエディション。
そういえば、しばらく前にこれのエンブレム発注したな、忘れてたぞ。
グレーボディにダーククロームっていうのもシブいでしょ。

暑いし、いがんで付けるのも嫌だからディーラーさんに取付依頼したら、
確か部品代込みで５万円以上の見積をもらったような気もするな。
高いぶん、きっちり作業してくれることに期待しましょう。

ＭＩＮＩのワイパーが変な音がするようになったって小僧が言ってたな。
要はゴムがへたっただけなんでしょうけど、純正品って高いんだろうな。
メンテパックで交換してたはずなので金額知らないぞ。
普通のタイプのゴムだったら、オートバックスとかでゴムだけ買って
久々に自分で交換でもするかな。

つくづく、大したことしなかった夏だったなあ・・・

もうすっかり日本も亜熱帯の国へとなってしまいましたね。

連日暑い、いや暑すぎる。
天気予報の気温表示がオレンジから赤を通り越して、
紫から黒と、もはや気持ち悪くなっている始末。

エアコン、クーラーを付けっぱなしで熱中症対策を、とは言われますが、
逆に身体が温度差についていかない・・・・
しかし、エアコン止めたら、マジで死にますわ。
いやはや、困ったものです。

人間にとって厳しいのはクルマにとっても同じで、
暑い中走らせていると、そう思ってしまいますね。
特にエアコン！
爆回り状態で、ごーとかぐわーというようなすげー音がします。
わが家のクルマたちでは、じゅりあさんはイタリア車のくせに
しれっと強烈に冷やしてくれます。１５９もそうでしたね。
冷えないと言われた１５６が、「出発してからいつの間にか何となく
涼しくはなっている」だったのが懐かしい。

１５６のエアコンといえば、１５６，１４７が主流だったころ、
冷えがあまりよくないということで、
エアコン添加剤が一部ユーザー層で流行りましたね。
ネコパブのムック本にも紹介記事が出るほどで、
ユーザーからすればそれこそ喉から手が出るほど欲しかった商品でした。

当然ながらわが家の１５６にも喜んで投入したところ、
１５６とは思えないほど劇的に冷えまくり、もう寒いぐらい。
よくこの小さなルーバーで冷えるものだと感心したのも束の間、
コンプレッサーが逝きました。
エンジン回転にあわせてガラガラ音が車内に響き渡るんですよ。
でも、よー冷えるんです、寒いぐらいに。

結局、乗ってられないということで、コンプレッサー乗せ換えとなったのですが、
この添加剤投入、ディーラー施工の処理でしたが社外品ということで、
保証は聞きません、ときたもんだ。
そっかー、仕方ないですよねえ、といっているうちに、
その後、複数台に同様のトラブルが同時多発的に発生、
結局、保証修理扱いになったんだったか、どうだったか。
正直、もう覚えていませんが。

ただ、その後ほどなくして、ぱたっとこの手の商品を見かけなくなったような
気がするのですが、エアコンって我々が思っているよりも
デリケートな機械なのかもしれませんね。

そんなことを思い出させてくれるのが、カングーのエアコンです。
真夏のクソ暑い炎天下に停めていると、当然車内の温度も上がります。
しかし、車内空間が広く、その割に吹き出し口が少ないエアコンなので、
すさまじい音をたてて冷やそうと頑張っているのはわかるのですが、
いかんせん車内の空気は冷えません。
前席はまあまあマシですが、後部座席はきついのではないか。
そう思うのですが、なぜか後部座席の住人からクレームが出たためしがない。
あきらめているのだろうか。

扇風機を付けたこともありましたが、むしろ効果は無かったようで、
ここ数年ははずしたままです。
国産ミニバン車であれば、後部座席用クーラーなんてのも付いてますよね。
新型カングーにも足元以外の後席用ダクトが付いていますが、
ま、でも文句が出ないからいいかな、現状で。

そうそう、ＭＩＮＩですが、ワンはオートエアコンではありません。
冷やすか温めるか、あとはお好きに、なマニュアルエアコンです。
最初は風量全開にちかくしがちですが、車内が狭いのですぐ冷えるため、
しばらくすると風量、温度の微調整を時々しなければなりません。
便利さに慣れてしまうと、これだけでも面倒に感じてしまいますが、
機能としては問題ないので、これでいいんでしょうけどね。

息子１号が社宅から駅近くの賃貸へと引っ越しました。

地場の企業に就職した彼、一人暮らしで格安の社宅へ
とりあえず入ったはいいものの、壁の薄さに辟易・・・・
昼間は会社だからいいとして、夜や休日は隣人の咳で悩まされ、
隣がサッシ窓を開ける音が自分の部屋ぐらいに聞こえるという、
まあ、安いとはいえ長くは住めない物件ですわなあ。

しかも伊丹空港が近いので真上をジェットがバンバン飛びます。
その音が気にならないくらい隣の壁が薄い・・・。
ということで、１年ちょっとはがんばりましたが、晴れて引越しとなりました。

新物件はクルマで１０分かからないので、引越しにカングー出してね、
大型家電は同期が手伝ってくれるから、こまごましたものはよろしく。
ということで、かんぐうちゃんが活躍しました。
（同期クンは実家のＮボックスを持ち出して来てくれて、冷蔵庫と洗濯機を
　一度に運んだとのこと。軽とはいえ、やるなあ）

社宅はエレベーターがなく、３階とカングーの往復を何回やったか、
初回の時よりは荷物が少ないものの、さすがに脚にきましたわ。
最終的には、ベッドは同期クンが引き取ってくれたのすが、
衛生的に譲らない方がいいマットレスを処分せねばならないので、
とりあえずかんぐうちゃんに押し込んで持って帰ってきましたが、
この週末に市の処分場へ持ち込むので、粗大ごみで出す必要はなくなりました。
あまったカラーボックスは嫁さんが職場に寄贈するということで、
雨がやんでいるうちに帰りがけに神戸まで運び、なんとか日が変わるまでには
完了することができました。

あまり良い環境とは言えなかったけれど、１年ちょっと無事に過ごせたので、
まあよかったんじゃない、お世話になりました。
そう言って新居に行きましたが、オートロックに二重窓、駅が目の前、
バストイレは別、１回はコンビニ、しかもエレベーター付き（笑）という、
天国のような物件ですわ。
まあ、家賃は高いんでしょうが、こいつは快適だぜ。

それよりも、やっぱり嫁さんが言い放った。
な、かんぐうちゃんがあればいいやろ。

そのかんぐうちゃんですが、ついに左耳（ドアミラー）がダメになりそう。
数カ月前から左右で開閉速度にかなり差が出てきていたのですが、
ルノーに相談して「もったいないから開閉できなくなったら交換しましょうか」
そういう手筈になっております。
で、今回ついに開く途中で止まりました。
いったん閉じて開け直してもやっぱり真ん中ぐらいで止まってしまう。
ついにきたか・・・

後方視界が確保できないので強引に手で開けて正位置で止めるものの、
クリックが効かずぶらぶら状態に。
仕方ない、ガムテ貼るか、いや不細工やからせめて黒いビニールテープやろ、
なんて言いながら引越し用の掃除道具を買いに行ったスーパーで
何回かドアを開け閉めしたら、おもむろに、あ、なんかはまった感じ。
ということで、現状また動くようになりました。

しかし、速度差は変わらないし、たまたま引っかかりが取れただけのようで、
不動までは時間の問題でしょうね。
とりあえず借りているＰが多少斜めってもちょっと広めの枠なのと、
お隣が軽なのをいいことに、いまのところ開きっぱなしにしてますが、
近いうちに発注しないといけないですね。
さて、いくらかかるんかな。

パーツというか装備というか、クルーズコントロールとパドルシフトです。
ＭＩＮＩは基本的に息子２号が使うことが多く、
以前のように運転する機会がないのですが、ちょっと乗る機会があったので、
新装備についてのインプレッションを少々。


まず、クルーズコントロール。
むかしからある便利装備ですね。進化すればＡＣＣとなるのでしょうが、
当然わが家の場合は従来品、障害物があっても減速せずに向っていくやつです。
メーター読みで３０ｋｍ／ｈを超えない限り、待機すらしません。
操作はステアリングにあるボタンで速度を上下させる一般的なものですが、
軽く押したら１ｋｍ／ｈずつ、押し込むと１０ｋｍ／ｈずつ速度が可変します。
もともと付いていた速度リミッターもおまけのように残っていますね。
まあ、これについては一般的な装備で、あると便利な装置といえるでしょう。

次にパドルシフトですが、これはちょっと思っていたのと違いました。
任意の段数に変化させるのにわざわざレバーをＭＴポジションにする必要がなく、
Ｄモード走行時でも一時的暫定的に段数を変化させられるのが最近のＡＴですが、
ＭＩＮＩも当然そのような制御を受け付けています。

ＭＩＮＩのＡＴが特徴的なのは、シフトレバーを横に倒せばＳモードになり、
１～２段ダウンシフトすることですね。
効率よりも加速と減速をわかりやすくすることで、
スポーツ感の演出としているのでしょう。
そこからレバーを前後させるとＭＴモードになりますが、
ＭＴ＝スポーツ、という考えではないのでしょうね、多分。

つまり、ＭＩＮＩはシフトだけで３種類のモードになるので、
ドライビングモードと組み合わせれば３×３種のモードが楽しめる、
というわけです。

さて、そんなところにパドルシフトです。
暫定シフトとして使うのは、例えば下り坂や高速道路で、
エンジンブレーキのためにダウンシフトさせるときに便利なのですが、
ＡＴとはいえツインクラッチだからか、アクセルやブレーキに連動する
シフトチェンジがそもそも速い。
パドルをはじくのが速いかブレーキを踏んでの自動的なダウンシフトが速いか、
けっこう微妙な感じです。
それに出力があまり高くないからでしょう、２段シフトダウンしても
目に見えて爆走するほどにはならない点も、なんだか甲斐がないなあ、と
思わせられるところでしょうか。

まあ、あるとないとでいえば、「あったらいいや」なパーツといえますが、
こりゃあなくても良かったかなあ・・・。
部品とセットアップで１０万円程度はするし、取り付け時間もかかるので、
あえて付けるとすればコスパはイマイチかも。
今回は屋根の塗装にあわせて加工してもらえたので、
待ち時間はコミコミでしたし、コストも合算ですけどね。
クーパーかＳなら、パワーもあるし価値ありな装備かも。

まあ、時々使ってやればいいことですけどね。
さて、次は何しようかなあ。

じゅりあさんのバッテリー保全のキーフォブ隔離対策ですが、
それによってバッテリーの消耗が抑えられるとは思えない、というのが
ディーラーメカニックの話です。

しかし、そうはいってもねえ・・・
実際、ウチのじゅりあさん、対策後は残量減りにくいんだよなあ。
逆に、これ以外の手は何もしていないので、他になんかやったともいえず。
相変わらずよくわからんですね。

ただ、共通の意見としては、
できるだけ運転する。
充電できる環境であればこまめに充電。
というものです。

実際のところ、結果的に充電環境がある我が家では、稼働率が低い。
でも、手放さないぞ。