雪月@とあるH.tの弁当運搬車両Rのブログ一覧

決して敷居が高くない南サーキット
しかし
今年は今回で３回目
地元とはいえ その車にかかる負担はとてつもないと改めて痛感
踏める車になっていけばなっていくほど
うちの運転スタイルでは
駆動系に多大な負担がかかる
爆走君からDYの左側のドラシャ付近は弱いのは聞いていたし
過去 それも初めてLSDを入れた一年後に
同じトラブルが出ていたので さしてビックリはしてなく
前はいつ漏れていたのかわからなかったのに対して(気がついたら吹いていた)今回は その直後を見たので 前にも増して所初でオイルを失う量がいかに大きいかっていうのがわかりました
所初で爆発した後は
少しずつ漏れるので
前のLSDの焼き付きは
こゆのも原因のひとつとして 上げれるのかなと思います

発見の速い遅いで
中の部品類を守れるか
壊してしまうか
対応の速い遅いでもしかりです

さて
今回の総括
さしてタイムアタックも無いので
アバウトな総括ではありますが

南のロードコースの攻略にむけてのスプリングの仕様変更後初めてベースというものが一つ形になりつつあるのかなと

あのコース
道は他のサーキットよりスリッピーかつ
何ヵ所は 窪みがあったりで それをいなす脚が
うちのスタイルでの鍵
バネレートは弱く きっちりとロールさせる
まぁ 前の脚が理想だったのかもしれません
それが叶わぬ今となっては
今のでやらざるを得ない感じですが
難しかったのは
やはり車高＝バネレートという現状の脚

つけたての時より
今の方が感触良いのは
固いバネでも それらしからぬロールをし
車高が上がった事により大きな動きが起こりやすい
でも 車の曲がろうとする力が
高いバネレートの踏ん張りにより
タイヤに速く伝わる

うちはそんな感触が好みなんでしょう
プリロードで粗方自分の現状のセットアップはオッケー
後は 行く先々のサーキットに合わせてダンパーの減衰を上げていくというやり方で 行けそうです
まぁ無謀なフロントのバネ遊びでの車の動きもも経験しましたが
ここまで持ってくるのに9ヶ月以上
脚についてはそんな感じ
さて さして前のブログでは
あんまりふれてないのですが 今回ので一番大きかった収穫が一つだけあります

それが
ブレーキ

うちは電子デバイスをキャンセルしてないのでABSが介入しロックをしないようにする
でも 入っているカーボンメタルだと 時と場合によってはやっぱりロックするときがありますが

でもある一番美味しい所になると
ABSの介入が入らずにハーフロック
ブレーキはロックするかしないかの瀬戸際が一番美味しいと良く聞きます


タイヤが鳴きながら引きずる感覚です
でも電子の介入はありません
そして そゆシビアな状況に持っていく時の
踏み方が
どうやら 身につき始めたようです

6月の時みたいにガツ踏みでも探るブレーキのジワジワでもなく
そのトンな感じと言いますか････(笑) ちなみに
何回か失敗して
パットがローターに引っ付き ブレーキペダルがふかふかに奥に踏めば踏むほど止まろうとするんですが
どうやらただ踏めば良いってものでは無いみたいですね
カーボンメタルは
デリケートなんですね
戻し方は知っていたので 難は逃れましたが
知らなかったら大惨事でした(爆)

減速のタイヤグリップの使い方
なるほどなと

縦の動きに大事なブレーキの使い方
奥まで踏まなくても
セミロックまでいけば
さして踏まなくても減速できる
んでその状況の時はコーナーの突っ込みが恐ろしいほど決まる

後はそこから どのように途中から弱めるか

そこがこれからの課題となりそうです

でもまぁ
車壊れているので
この課題を取り組むのは
ちょっとお預け
いまは「いつもの」ドライブにとどめときます