silver36のブログ一覧

ぶれてきた。
こんばんは、silver36です。

今回は、まさかまさかの20インチのお話です。
そして、silver36のブログには写真がありません（笑
デジカメのバッテリ忘れたのが原因です orz


3/16反省会の会場で背中を２つも３つも押されるようにして、価格交渉をさせて頂き、出品者は苦渋の決断をされて返信頂けました。
帰りの電車の中で喜びましたが、出品者の事を考えると・・・・
帰宅して落ち着いてからお礼メールを出させて頂きました。

本当にありがたかったです。

大事に使わせて頂きます！
ありがとうございました。


と言う事で、純正＋αで見た目は純正という形を維持していたのですが、ぶれちゃいました。
今回RAYS製 G12 20インチという鍛造1ピースを装着する事になりました＠＠；

あこがれの鍛造1ピースです＠＠；

20インチすっごい大きいです＠＠；

タイヤ＆リムは間違いなくIN、しかしディスク面のスポークは微妙？(もう少し下げるか orz)


はい、上記内容から判ります通り、翌日の3/17にまさかまさかのアクセスさん突入にて装着してきました（汗
無理を言ってすみませんでした＾－＾；


早速帰りの高速は慣らし＆体感してきました。
あ、慣らしってタイヤの事ではなく、私（笑
20インチなんてドキドキなので怖々乗って、キープレフトで80km走行。

結論から言うと気にしなくて良かったんだけど、それほど扁平率35%というのに恐怖してたという事ですね。
やはり、225/50R18から比べると薄い為硬いです。
ちょっと突き上げがありますが、どう言ったらいいのでしょうか。
突き上げはあるんだけどガッツリ首に負担が来る事は無いです。
まあ、18インチタイヤより突き上げは大きくなりました。
乗り心地の悪化ですね。

そうそう、タイヤはピレリ製　P-ZERO NEROです。
人生初のピレリ製タイヤです。
ハンドルレスポンスはちょっぴりRE050Aから落ちるかもしれませんが、曲がるという事に関しては無問題。
予定通りのコースを曲がってくれます。
というかRE050Aのあの曲がり具合はクイックすぎますよね^-^;
もちろん直進性もバッチリ。
期待している効果として、轍に対するソフトな影響を期待しているのですが、225→245という事もあるので、余り効果ないかも。


そして、独特のパターンノイズ？　ロードノイズがあります。
これは正直RE050Aより大きい？
まだ首都高3号と常磐道だけなので、なんとも言えませんが、ちょっと大きいですねノイズ音。
もう少し速度を上げた場合音量が増えるのかどうか気になります。
これは遮音対策必須かな^-^;


あと何だろう？
変わった音がします。
何の音か判らないので、判別できないのですが、微かにフォーンって音がしているようなしてないような。
これから出所を調べて行かないとね。


そうそう嬉しい事にワイトレ未装着でakebonoキャリパー逃げれるようになりましたので、最高です♪


最後に、自分の純正タイヤ＆ホイールの置場に困り、部屋の中に転がってます（笑
どうする自分！？
タイヤと一緒に寝るか orz

頭の中にこのフレーズが・・・「ご利用は計画的に♪」orz

こんにちは、全然更新してないsilver36です ^-^;

今回は、スタビライザーを交換してきました！
そして、写真が一枚もありません（汗
カメラ持っていくのを忘れちゃった；＿；


今回驚愕の事実が２点（笑
（カメラ忘れた事を入れると３点かな・・・）


１点目は、後期初期型非TYPE-Sのリアスタビライザーの細い事細い事。
これは前期非TYPE-Sと同じと思われます。
後期は大丈夫って言われていたんだけど・・・・

思わずもれた店長の言葉「ほっそ！」
うん、私も同じ意見です。
フロント側と比べても全然・・・・

って事で、アクセスさん特注ARCスタビライザーを導入～。
効果は、またの機会に＾－＾；


２点目は、フロントの車高調調整キャップを取りつけて貰ったのですが、
ここでも思わずもれた店長の言葉。

「これ最弱じゃないですよね？　逆の最強になってません？」

OHーNOー（－＿－；


慣らしを最強10で1000Km走っていたという事ですか（爆
リアは間違いなく最弱の1でしたが・・・・

あれー？　最強にしたっけなー？　記憶が・・・・・
しかもそれほどガチガチになってないような気が。。。

「ビルシュタインは最強にしても突き上げマイルドですよ」

との事でしたので、びっくり。


ま、でも色々乗ってもうちょっと試します。
ほんとに最強だったのかなー？


そして、減衰の調整についてアドバイス頂きました。
「必ず最強まで回してから目的の減衰まで下げて下さい」

おおう、そういう決まりがあるんですね＞＜；

ピットで減衰変更して遊んでたらご指導頂きました。
これはまったく知らなかったので助かりました。

と言う事で、今回はフロント５、リア１で調整完了！

こんばんは。
ご無沙汰しております＾－＾；

生存報告とともに、３６の日不参加連絡です。
よりにもよって、３６の日に会社の年次電気設備点検日となってしまい、休日出勤確定＞＜；
そのため、３６の会に参加できません。

会社終わってから現地に向かおうかなとも考えたのですが、あまりからめなさそうなので、今回はおとなしくしておきます。

３６の日のご盛会を祈ります。
みなさん楽しんできてね～。

無事車検に通過したお話しは前々回のブログで書いたのですが、車検結果のタイヤ溝が3.9mmあるという件、ちょっと計算してみました。
車検なので一度タイヤ外しての測定なのでほぼ正確でしょう。
一応偏摩耗も無いとのこと。


装着したのが2011/05/14です。
この日HRSメンバーから格安で購入させて頂いた純正18インチフロント4本通しをタイヤとセットで装着。
この時の総走行距離が12300Kmでした。

そして、車検を2013/01/06に受けたのですが、その時の総走行距離が47992Km
って、事は、

47992Km　-　12300Km　＝　35692Km


・・・・（＠＿＠？

わたすのタイヤどんだけ摩耗少ないんですか（笑


RE050Aって新品から考えてこんなにもつんですかね？


2011/07/11に２本だけは確かに新しいの交換したので、そちらは15600Kmで交換（ほぼ新品）

47992Km　-　15600Km　＝　32392Km



う～ん、どちらにしても長く使えてお財布にやさしくていいタイヤです＾＾
だがしかし、車高調取り付けてリア替えたいのにタイヤがもったいなくて替えれない（爆


まだまだ乗れるので何処まで走行距離伸びるだろう（笑
でも2010年製と2011年製なので、今年2013年は経年的に交換時期ですね～。


次のタイヤもぼちぼち調べねば・・・
Adovan Sport V105の225/50R18早く出てくれないかな～。
POTENZA S001はまあ、RE050Aの後継だから安心できるし。
冒険もしたいけど安全のためには何とか国産タイヤを選びたい。

絶対条件はスポーツ系のタイヤで出来るだけコンフォート寄りな物（無茶
車の性能とタイヤに支えられている私としてはここは譲れないポイント（笑

悩む～。

なんですって＠＠？
silver36が車高調取付＠＠？
宝の持ち腐れになるんじゃないかな（笑


って、ならない様に祈っていますが、どうなんでしょ（爆


先日、アクセス用賀さんにて車高調を取付してまいりました。
車高調は縁あって山口から嫁いでまいりましたBILSTEIN PSS-10 Z34用です。
48さ～ん　ありがとうございました！


こちらは昨年からOHに出しておりまして、今年に入ってOH完成取付の運びとなりました。
朝からワクワクして止まりません。
寝起きが良く、まだ早いかな～と思いながらさっさと車に乗って出発。
余りにも早く着きそうだったので途中時間つぶしながら到着すると私より早い人が（笑


午前中は私とボギーさんの二人だけの作業でいっぱいらしくまったりとした雰囲気ながらもテキパキと作業して下さいました。
途中色々質問したりしてたので、作業やりにくかっただろうとは考えますが、本当にありがとうございました。


さて、取り付けられると今度は走りたくなるもの（汗
早速「慣らし」と勝手に決め付けて東京湾一周コース（勝手に命名）にて用賀→海ほたる→袖ヶ浦経由→カレ幕→自宅というルートにて走ってきました。
あっ、もちろん「慣らし」ですから急の付く操作はせず、スピードはゆっくりでのんびり走ってきました。
特にこの日は天気も良く海ほたるからの眺めも良かったです！
ていうか海ほたる改装でえらい事に・・・・お店の中の休憩コーナーがおばあちゃんの日向ぼっこしてる縁側になってます（笑


って事で取り付けた時点でのPSS-10の感想（減衰前後１での取り付けた当日のsilver36の感想です）

１．高速道路の継ぎ目の乗り越え低：継ぎ目が綺麗な所は純正TYPE-Sのダンパーより少し良くあれ？　今継ぎ目なかったっけ？　状態

２．高速道路の継ぎ目の乗り越え高：継ぎ目差が大きい所は前後に流石にショックあり。
　　純正TYPE-Sとはまた違った突き上げがあり、この時点では純正に軍配があがる。

３．高速道路のレーンチェンジ等：正直微妙ですが、少しPSS10の方がレーンチェンジが
　　ビシッと決まるような・・・プラシーボ効果かもしれません（笑

４．下道少々の段差：うーん、ちょっと固め？　純正の方が突き上げてくる衝撃の度合いが少ないかも？

５．下道連続した工事跡の継接ぎ：PSS10に軍配あり、純正は足がドタバタしてしまい上下左右の揺れが大きい。
　　PSS10も振動はあるが全体的にマイルド。
　　※車内につけている鈴の鳴る音色が小さいので恐らくこれで合っていると思います。

６．下道マンホール段差：びみょー。　けどPSS10の方が上手く処理している感じ。
　　乗り上がり、ドンっと来るんですが、純正程大きくは無いって感じかな？　不思議。
　　そしてタイヤが乗りあげて降りる側になった時はPSS10が断然よい。
　　足を投げ出す感覚がソフトタッチになりました。

７．下道カーブ曲がり時のロール量：これは不思議な感覚。
　　ロール量が減る程判るスピードでコーナー進入してないので、不明ですが、
　　低速時にロールを微妙にしているんだけど丁度いい？
　　怖くないというか、曲がる為に必要な量を、必要なタイミングで適切にロールしている。
　　どう表現したら伝わるか悩みますが、曲がるのが楽しい！　って感じになります。
　　※素人表現で申し訳ない
　　　　　　　　　　　　　　　　　

ちなみに、車高はまだ落としてません。
フロントは純正TYPE-S＋IMPULスプリングコイル付いているより高い（爆　状態での感想です。
※いつもの会社駐車場でのチェック
ただし、後輪は下がりました。
約２cm近く下がっている状態です。
※自宅の駐車場車止めとマフラー太鼓の隙間でのチェック


正直、直接PSS10を取りつけた状態の方より、「パフォーマンスダンパー」の制振パーツが入っているので、そのまま他の方への参考にはならないと考えています。
が、スポーツ走行がまだなので、PSS10の真価は未体験です（笑
アライメントも次回ですので、慣らし後、アライメント調整した後が本番です。


さて、この状態で今後どう設定するか？
これが悩みどころになりそうです。
減衰調整、フロントとリアどうしましょうかね～＞＜；

誰かに運転してもらって後席の振動確認もしないと＞＜；
まだまだ車との対話は続いていきます。