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あ、いつものごとく画像はありません。
ごめん、誰かやり方教えて（汗


GW中に実家に帰省しておりましたので、HRS大阪返ってきました飲み会に参加して、急遽参加決定。
サプライズ的に関東メンバーも参加するとのことで、そうなると一緒に帰れますね。
という事だったのですが、これが世にも大変な苦労をする事になるとはその時はぼんやりしたイメージだけでした。


さて、串本オフは初参加ですので、集合場所の「湯浅PA」を探す所から始まる（笑
何やら名称が変更になっていたようで「吉備湯浅PA」という情報をボンドさんから教えて頂き、カーナビに前日にセットし、準備完了。


私の自宅からは名神湾岸線を使用し、関空前から阪和道に合流というコースで走り、目的地に向かいます。
この湾岸線も走ったのは転勤前しかも５年以上走って無かったから懐かしいというより観光気分でキョロキョロしてました。


その後、目的地に到着すると先着組と挨拶交わし車談義に花を咲かせてました。


オフの内容はみなさんが書かれているので、また違う視点で（笑


和歌山は那智勝浦と和歌山市市内しか来た事が無く、その時は電車での参加でしたので、車での訪問は初でした。
海岸線を走るとほんと気持ちいいですよね。
天気は晴れでも無く曇りでしたので、暑い日差しにやられる事無く窓を開けてツーリング出来ました。
けどやはり海のそば、ねっとりとした独特の海の匂いがしました＾＾

また、寄った「道の駅　すさみイノブータンランド」「橋杭岩」「樫野釣り公園センター」「トルコ記念館」「潮岬」では全て「海」が見れる！
当たり前ですけどね＾＾；
でもこれだけ海近くに遊びに行けるのは久々でしたので最高でした＾＾
食事後からは太陽も出てきて良い天気になり、本州最南端では素晴らしい景色でした。
デジカメ＆無線機を忘れてきたのが悔やまれます。


へい＠HPP氏　企画ありがとうございました！


そして、串本オフの〆は和歌山ラーメンという事で、「まる豊」さんで食べたのですが、店が傾いてるよ！
すんごい所でした。
私が車降りて店を見つけれなかったとはとても言えません（笑
近くのパチンコ店見てどこにあるんだろう～って探してました。

ラーメン食べ終わった時点で23：30過ぎ・・・・5/4に自宅に戻る計画は何処に行ったのかな＠＿＠；
って状態でした。





そして、こっから関東に向けて関東メンバーと「耐久関東へ帰るぞ～」の始まり始まり～。
参加者は６名３台。
おやびん号：おやびん、まさんちゅさん
のろ号：のろさん、mikioさん
silver36号：遅れてきたカメさん、silver36

「自宅へ帰る」ボタンを押すと総走行距離611Kmと出る。
さぁ！　「耐久関東へ帰るぞ～」の始まりだ！！


まずは高速へIN。
ラーメン〆後、集合場所から高速乗ったのはいいのですが、既に渋滞で車イパーイ。
この大変な区間を遅れてきたカメさんに運転して頂いて、silver36は優雅に助手席でまたーりですよ。
本来は交代で寝て・・・・という事なのですが人の運転をまじかで見れる好機ですので、寝れません。



途中串本オフ参加者のCityさんとmasashiさんは、泉佐野JCTで湾岸線でお別れ。
ボンドさんは松原JCTまでお付き合い頂けるとの事でした。

岸和田SAで目覚ましの為に「メガシャキ」を導入。
私は一本でしたが、強者はメガシャキｘ２＋αで強力なブースト掛けてたみたいです！



ここでは西名阪道で・・・という話をしていたのですが、分裂＞＜；
西名阪組２台と京治バイパス＋新名神組１台に松原JCTで痛恨の出来事でした。

そして西名阪って途中までなんですよね。
途中から一般道・・・・もどきになっちゃうんです＞＜；
そうするとスピードが落ちてしまい、なお且つ途中のSA,PAが無く走りきれ～と気合で走行。
分かれたメンバーとは「御在所SA」にて合流する事になっていたのですが、新名神組が先行到着してました。
恐るべし高速道。
やはりナビが途中まで必死に新名神を推奨するだけはあります（笑


深夜帯は東名の渋滞は全て無くなっていましたが、交通量は多い感じ。
ここから伊勢湾岸道を経由して豊田JCTで東名に入ります。

次の中継点は「牧ノ原SA」。
ナビで見ると160Kmぐらいある・・・・
亀さんが運転席で、走っても走っても「牧ノ原」が出てこないよーって嘆いていました。
いや、まじで大変＞＜；


今回は夜間走行という事もあり、SA、PAの数、眠りに誘われる新東名の恐怖を避けて、東名で中井PAを目指しました。
久々の東名は良かったですね。
集中工事などで路面が綺麗になっていました。

「牧ノ原SA」にて運転を亀さんと交代して、私が運転席に座り走行します。
これは、亀さんが最後の区間おやびんの交代要員としてスタンバイする為です。
つくばに戻る私の事を考えてここまで運転してくれた亀さんに感謝です。


そして、時は来た！

じゃなく、途中ついにおやびんの耐久が０に・・・・・予定のPAより早めに緊急ピットイン。
亀さんがおやびん号に乗り込み代わりにまさんちゅさんがこちらの助手席に。
そして驚異の耐久力を示しているmikioさんはのろ号の運転席で頑張ってます＞＜；
最後の中井PA目指して最後のスパート＠＠；
もう外が明るくなっていますが、我々の睡眠はまだ先＠＠；；；

というかmikioさん凄い＠＠；


やっとの思いで中井PAに到着＞＜；
車の外に居るのは５名（笑
最後には６名でお疲れ様の挨拶して、最後の自宅までの道のりを目指します。


そして、私にもついに来た！
睡魔の大嵐。
AM　7：00代に凶悪な睡魔が遅い掛かって来て大変。
頬を張ったり、足をつねったり、ガムを必死でかむ。
というか一人で運転するとテキメンニ眠たくなります。

でもやばいので休憩を・・・ってSAが守谷まで無い状態。
フラフラになって守谷で顔を洗い、最後のスパート！！

何とか自宅に帰りつき、荷物を引き揚げベットに倒れ込むように入る。

けど一旦起きて目覚ましセットして昼に一度起きるようにして再度ベットに倒れ込んで寝て
目覚ましで起きた後、買い物洗濯完了してからメールで無事帰宅した事を伝え「耐久東京まで帰るぞ～」オフは終了です。


オフに参加された関西メンバー＆関東メンバーのみなさんお疲れさまでした！
やっぱり複数人で一緒に行動すると疲れが少ない事が再確認できました。
楽しいオフを過ごせて良かったです。



ありがとうございました。

嵐の様な天気が過ぎ去りポカポカ陽気の日曜日にアクセスさんにお邪魔してきました。
まあ、風だけはやたら吹いていて作業的にはやりにくかったかも＾－＾？


さて、まえまえからやりたかったデッドニング。
正直どこまでやればいいのか、そして、効果があるのか？
これを試す為に最初ボンネットだけ実施しました。


そして、ある程度の効果を得られましたので、本気でやってみるかーって事に。
しかし、その前にやっつけなければならない相手が居る＠＠；


それが「ロードノイズ」


車高下げて低偏平タイヤ履くとやはりロードノイズが大きくなりました。
これを小さくしないとデッドニングしてスピーカーの音が良くなっても外乱に乱されて
落ち着いて聞いてられない。

あ、これは私の考えです。


なので、本日はロードノイズ対策を実施して頂きました。
本来なら車を預けて作業して頂くぐらいの量でしたが、一日かけて処置して頂きました。


今回の対象は「トランクルーム」、「リアシート下」、「タイヤハウス」です。
なんで「フロア」やってないの！　って突っ込まれそうですが、気になる所がここだったんです（笑


結論から言うと効果あり。
自分が望んでいたぐらいロードノイズ減りました。（注　完全には絶対無くなりません）
フロアを施工してない状況で、まずまずの出来でニンマリ。


ここからは、あくまでsilver36の主観の元に考えて施工してもらった内容ですので、
他の方の「感覚」「感じ方」に違いがあるのでまったく同じには思われないかもしれませんが、
その辺りだけご了承願います。


信号待ちや高速走っている際にディーゼル車やバイクが後ろにいるとやたら音が聞こえて
困っていました。
何と言っていいのか、五月蠅いのである（笑
しかも停車中はバイカーの話し声まで聞こえる。
いっつも「えっ、後部座席に人いたっけ？」って振り返っちゃいます（汗
また、トランクの広大な空間に反響するザー音＾＾；　これを無くしたい。
なので、音の拡声器になっているトランクと遮るリアシート下を改善です。

最初に取り掛かってもらったのは「トランク」
後期はスペアタイヤは存在しませんが、穴は開いており、そこにパンク修理キットなどが
入っています。
ここを改善です。
自分の手で叩いてみると色々音がして、聞いているだけで「あ、ここ薄そう」ってなります。
しかしながら左右非対称の作りでバランス造りが非常に大変そう。
制振シートを貼る位置を何度も叩きながら音で確認をしていました。
私も真似して叩きながら音を確認しておりましたが、素人の考えが甘いという事を
教えて頂きました＾－＾；；；；
やはりプロの考え方、経験値は違います。


その次に、音を遮断させる為、リアシート下。
どんどん座席をばらされて見えてくる鉄板を、ここでも叩いて色んな音を聞く。
作業中に遅れ亀さんとベニさんとも一緒に作業風景を見させて頂き、みんなで色々意見交換。
何より作業で困ったのはここでも左右非対称の作り＾－＾；
制振シートを貼る位置を細かく調べながらハリハリしていくのですが、なかなか大変そうです。

リアシート下の作業に大変な労力を費やして頂き、ほぼここの作業だけで全体の3/5は
費やしたのでは無いでしょうか？


その後、タイヤハウスへの対処。
フロントはタイヤハウスカバーの裏へ吸音材。
リアは色々検討した結果、タイヤハウス鉄板に吸音材装着としました。


正直、自分でやったら凝りに凝ってしまって、何日もかけてしまい、なんだか当初の目的を忘れて、
貼る事のみに集中しちゃいそう（笑
プロに任せた方が時間も早く、効果も出せそうですね。
※貼りすぎても意味が無いし、逆に悪化する事もあるから


この間は、白いスカGさんがご来店。　アライメントという事で新しい車高調のお話しを
聞かせて頂く。
クルージング用としてHYPERMAXGT4は良いみたいですよ＠＠


そして完成♪
ワクワクどきどきしながら帰り道を急ぐ（笑
予想通り、今回の対処は殆どが自分の耳の位置より後ろ側への施工なので、前からの
ロードノイズには多少の低減（ただし、はっきり判るぐらい減っている）に
留まった物の、後ろ側が静か。
真後ろに五月蠅い車が来ても僅かに聞こえる程度に変わりました！
嬉しい～♪


もう少しこの状況を堪能したら、フロントドアのデッドニングを実施しようと考えてます。
正直に言えば、床下と天井こちらもやりたいのですが、重量増加が半端無いので、躊躇い中。
出来るだけ重量増加を避けつつ、外乱を減らすポイント施工の予定です。

シートをレカロに替えたら差し引き０にはなるかな（汗


デッドニングで車内の音環境の改善。
私なりに満足しています。


作業中、色々質問して、何度も中断させてすみませんでした＾－＾；；
色々教えて頂いて勉強になりました！


そうそう、施工完了してエンジンルーム内のチェックをして頂いている時に、ばだむー軍団登場＠＠
仲良し三人組ですね。
エロエロ・・・ちがった、イロイロ妄想爆発してましたよ＠＠；
しかし若いって素晴らしい（笑
勢いが大切ですね！
発注まで行ったのか、気になります（笑
というかアクセスさんに一日居たら、色んな人とお会いできますね＾＾

さて、店長と齊藤さんは、撮影に間に合ったのでしょうか（ｗ？　こちらも気になる。

昨日のブログでホイールとタイヤ交換したという内容をアップしましたが、帰りの高速、そして一夜明けた本日の通勤利用でどうも違和感を感じる。
高速でのファーンという謎の音。
低速でハンドルを切るとやたら重くなる。

何か・・・・何かおかしくない？

って事でちょっとタイヤのことを調べる。

装着タイヤは、ピレリ製　P-ZERO NERO 245/35ZR20　LI:95W
早速ピレリじゃぽーんに接続するも該当タイヤ存在しません（笑

じゃー、ということでアメリカのタイヤ評価サイトにつなげなおし調査。
どうやらXL規格タイヤということが判明。

間違いないか、再度確認のためにお昼休みにじっくりタイヤを観察。
・・・・・どうもペッタンコになりすぎのやうな？
でも、低扁平率だから判りにくい。

で、色々見ていると「おや？」となる。
TRADEWEAR　400　AA　A

あれｗ？
私が見てたNEROは220だったやうな。

さらに調べてみると製品名がこうなっている

P-ZERO NERO M+S

おやｗ？

って、事でタイヤの正体は、Summerタイヤではなく、All-Seasonタイヤでした！


このタイヤ少しの雪なら大丈夫らしいのですが、過信は禁物ですね。


でもって、XL規格とは何ぞやから調べまして、今まで使用していたRE050A　225/50R18　LI:95で、指定空気圧230kPaは耐荷重690となっている。
それを同じXL規格LI:95の製品で同じ耐荷重690にしようとすると290kPa必要との事。

これだけ調べて本日帰宅時にいつものガソリンスタンドでお兄さんに声をかける。

silver36：「お兄さん、タイヤの空気見てくれない？」
お兄さん：「いいですよ」

・・・プシュ

お兄さん：「220kPaですね」
s：「ブッ！」
s：「すみません、これXL規格タイヤですよね？」
お：「あ、ここにEXTRALOADって書いてますね、XLで間違いないです」
s：「すみません、280kPaまで充填してもらえます？」
お：「了解です」
プシュー

って感じで・・・長いって（ｗ？
280kPaに四輪ともしてもらいました。
たぶんここのスタンドの計器はDの計器類より0.2ぐらいいつも低く表示されるので、このあたりでOKだと思われる。

これでちょっと様子をみます。


いやー、車の事は何でも勉強になります＾＾
面白いですね。

ぶれてきた。
こんばんは、silver36です。

今回は、まさかまさかの20インチのお話です。
そして、silver36のブログには写真がありません（笑
デジカメのバッテリ忘れたのが原因です orz


3/16反省会の会場で背中を２つも３つも押されるようにして、価格交渉をさせて頂き、出品者は苦渋の決断をされて返信頂けました。
帰りの電車の中で喜びましたが、出品者の事を考えると・・・・
帰宅して落ち着いてからお礼メールを出させて頂きました。

本当にありがたかったです。

大事に使わせて頂きます！
ありがとうございました。


と言う事で、純正＋αで見た目は純正という形を維持していたのですが、ぶれちゃいました。
今回RAYS製 G12 20インチという鍛造1ピースを装着する事になりました＠＠；

あこがれの鍛造1ピースです＠＠；

20インチすっごい大きいです＠＠；

タイヤ＆リムは間違いなくIN、しかしディスク面のスポークは微妙？(もう少し下げるか orz)


はい、上記内容から判ります通り、翌日の3/17にまさかまさかのアクセスさん突入にて装着してきました（汗
無理を言ってすみませんでした＾－＾；


早速帰りの高速は慣らし＆体感してきました。
あ、慣らしってタイヤの事ではなく、私（笑
20インチなんてドキドキなので怖々乗って、キープレフトで80km走行。

結論から言うと気にしなくて良かったんだけど、それほど扁平率35%というのに恐怖してたという事ですね。
やはり、225/50R18から比べると薄い為硬いです。
ちょっと突き上げがありますが、どう言ったらいいのでしょうか。
突き上げはあるんだけどガッツリ首に負担が来る事は無いです。
まあ、18インチタイヤより突き上げは大きくなりました。
乗り心地の悪化ですね。

そうそう、タイヤはピレリ製　P-ZERO NEROです。
人生初のピレリ製タイヤです。
ハンドルレスポンスはちょっぴりRE050Aから落ちるかもしれませんが、曲がるという事に関しては無問題。
予定通りのコースを曲がってくれます。
というかRE050Aのあの曲がり具合はクイックすぎますよね^-^;
もちろん直進性もバッチリ。
期待している効果として、轍に対するソフトな影響を期待しているのですが、225→245という事もあるので、余り効果ないかも。


そして、独特のパターンノイズ？　ロードノイズがあります。
これは正直RE050Aより大きい？
まだ首都高3号と常磐道だけなので、なんとも言えませんが、ちょっと大きいですねノイズ音。
もう少し速度を上げた場合音量が増えるのかどうか気になります。
これは遮音対策必須かな^-^;


あと何だろう？
変わった音がします。
何の音か判らないので、判別できないのですが、微かにフォーンって音がしているようなしてないような。
これから出所を調べて行かないとね。


そうそう嬉しい事にワイトレ未装着でakebonoキャリパー逃げれるようになりましたので、最高です♪


最後に、自分の純正タイヤ＆ホイールの置場に困り、部屋の中に転がってます（笑
どうする自分！？
タイヤと一緒に寝るか orz

頭の中にこのフレーズが・・・「ご利用は計画的に♪」orz

こんにちは、全然更新してないsilver36です ^-^;

今回は、スタビライザーを交換してきました！
そして、写真が一枚もありません（汗
カメラ持っていくのを忘れちゃった；＿；


今回驚愕の事実が２点（笑
（カメラ忘れた事を入れると３点かな・・・）


１点目は、後期初期型非TYPE-Sのリアスタビライザーの細い事細い事。
これは前期非TYPE-Sと同じと思われます。
後期は大丈夫って言われていたんだけど・・・・

思わずもれた店長の言葉「ほっそ！」
うん、私も同じ意見です。
フロント側と比べても全然・・・・

って事で、アクセスさん特注ARCスタビライザーを導入～。
効果は、またの機会に＾－＾；


２点目は、フロントの車高調調整キャップを取りつけて貰ったのですが、
ここでも思わずもれた店長の言葉。

「これ最弱じゃないですよね？　逆の最強になってません？」

OHーNOー（－＿－；


慣らしを最強10で1000Km走っていたという事ですか（爆
リアは間違いなく最弱の1でしたが・・・・

あれー？　最強にしたっけなー？　記憶が・・・・・
しかもそれほどガチガチになってないような気が。。。

「ビルシュタインは最強にしても突き上げマイルドですよ」

との事でしたので、びっくり。


ま、でも色々乗ってもうちょっと試します。
ほんとに最強だったのかなー？


そして、減衰の調整についてアドバイス頂きました。
「必ず最強まで回してから目的の減衰まで下げて下さい」

おおう、そういう決まりがあるんですね＞＜；

ピットで減衰変更して遊んでたらご指導頂きました。
これはまったく知らなかったので助かりました。

と言う事で、今回はフロント５、リア１で調整完了！