S-MXとモビリオスパイクに似て非なるクルマです

8月も明日で終わり、いよいよ夏もサヨナラ、秋がコナニチハの季節になります。
マックでも明日から月見バーガー始まります(笑)。

マスコミが大騒ぎした台風10号も、大きな影響もなく一安心。
マイホームを持ってからは台風、地震の度にビクビクするようになりました。
保険に入っているしとはいえ、壊れたらそれなりに大変なので。
でも、東北に上陸した様子。
震災後の台風ですから大きな災害にならなければ良いのですが・・・とても心配です。

本当にこういう時はガレージも欲しいって思います。
車庫はあっても今は露天状態なので、屋根があれば飛来物なんかも防げるかなって。

S-MXの時は台風で金属パイプが直撃、ボディに疵を付けたこともあるのでヒヤヒヤです。
スパイクは小疵はあるものの、比較的綺麗なのでなんとか維持したいものです。

モビリオスパイクはS-MXの後継車とよく書かれていますが全くの別モノです。
S-MXはカップルズカーとして大胆にデビューしましたが、ベースは大柄なミニバンであるステップワゴンを大胆に改良したモノ。
排気量も2,000ccでPOWERも130馬力。
乗車定員も4人で運転席側にはドアは1枚。
スタイルもバナゴンテイスト溢れる純正エアロを装着。

一方のスパイクはベースは1,500ccのフィットをベースにしたモビリオ。
一回り小さなボデイではあるものの、車長は4m超えの4,125。
S-MXは3,950なのでフェリー料金が安かったし、駐車場が停めやすかった。
車幅はS-MXと全く同じ1,695、車体重量は70kg軽いだけの1,260kg。
この車体をVTECとはいえ110馬力で引っ張るのは酷というもの。
S-MXはトランスミッションのセッティングやマフラーなど、普通にガンガン走れるようにセミチューンされていたけど、スパイクはあくまでも快適に走るために造られた感じかな。
VTEC非搭載のモビリオって、走りに関しては結構辛いかも知れない。

ただ、走らせるという点においてはとても楽なクルマだと思う。
S-MXも疲れないクルマだったけれど、それは走りに対する適度な緊張感があったわけで、運転がしやすいという点ではスパイクに劣る。
じゃあスパイクが走りはダメかと言えばそうでもない。
普通に走らせるだけなら必要充分の性能とPOWERを持っている。
おまけに燃費が良くて乗り心地もS-MXより上だ。
絶対的な加速とスピードを求めなければ満足するクルマなのだ。



ただ、不満がないわけではなく、リアシートがカーゴスペースまで下がらないとか、後席の窓がはめ殺しになっているとか小さな不満はあります。
それがスパイクの魅力を削ぐというわけではない程度の問題なのですが。

個性的なデザインやユーテリティはS-MXに似てはいるものの、それはHONDAというメーカーの遊び心みたいなもので、実際は似て非なるモノなのである。
コンセプトそのものも時代の変化によって変わったように、

「コンパクトカーにいかに遊び心を取り入れられるのか」

と、いうHONDAの回答なのだと思う。
現在はその思想はN-BOXに受け継がれているのかな。